“特京五”排放標準優勢何在？
今年6月起，北京市率先全面實施重型柴油車國五排放標準。從2016年1月1日起，北京將要求新增重型柴油車安裝顆粒捕集器（DPF），這被部分車企稱為“特京五”標準。
“特京五”標準要求新增重型柴油車應選用安裝壁流式顆粒捕集器的車型
可以降低90%以上顆粒物排放質量和個數，是國際公認的降低柴油車顆粒物排放最有效、最可靠的方法
除了達到國五排放標準，同時，北京還要求車企生產的機動車仍需要滿足從前年開始實施的兩項地方標準，即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013）。此套組合標準被國內部分企業解讀為“京五標準”。
在此基礎上，為進一步降低細顆粒物（PM2.5）污染，配合重型柴油車第五階段排放標準實施，明年1月1日起北京要求，在本市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，確保顆粒物個數（PN）不大于6×1012。這個標準被部分企業解讀為“特京五標準”或“京五標準第二階段”。
據國內研究機構和發動機企業研究分析表明，安裝凈化效率高的壁流式顆粒捕集器可以降低90%以上顆粒物排放質量和個數，是國際公認的降低柴油車顆粒物排放最有效、最可靠的方法。目前，美國和歐盟都以技術法規的形式要求，重型柴油車輛必須安裝壁流式顆粒捕集器。
據了解，國內達到第五階段標準的車型已有上千種，其中安裝DPF裝置，滿足北京市明年1月1日要求的車企有5家，車型達到110多種，包括了玉柴、濰柴等主流發動機企業，以及北汽福田、中國重汽等整車企業。
目前，大部分企業選擇在SCR基礎上增加DPF裝置，這與歐洲正在實施的歐6標準的技術路線基本是一致的。可以說，企業的技術路線，為實施北京第六階段重型車排放標準奠定了基礎。
重型柴油車單車氮氧化物排放將下降40%左右
北京采取行政手段、經濟政策鼓勵車主報廢老舊重型柴油車
按照標準規定，重型柴油車是指最大總質量3.5噸以上的柴油車。目前，北京市重型柴油車約22萬輛，數量雖僅占機動車保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）卻分別占機動車排放總量的50%和90%以上。
據測算，實施第五階段新車排放標準，重型柴油車單車氮氧化物排放將下降40%左右。
自明年1月1日起，北京市對公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等城市車輛不符合第五階段排放標準且未安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型，將不予辦理環保手續。北京市對符合第五階段排放標準的車輛發放藍色環保標志。
北京市按照“新車新標準、老車老標準”管理原則，要求市場銷售新車和在京首次申領牌照的機動車執行新標準，對于車主正在使用的在用車，不受新標準實施的限制，但仍須達到老標準的排放限值。
目前，北京利用經濟政策鼓勵車主報廢老舊重型柴油車。正在實施的《北京市進一步促進老舊機動車淘汰更新方案（2015-2016年）》規定，對使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛，均補助車主8000元，特別是重型柴油車最高補助可達2.15萬元。若報廢老舊機動車的車主更換新車，汽車生產企業還將按照平均標準（不低于政府補助的標準）再給予車主購置新車獎勵。
延伸閱讀
北京為何另加兩項機動車標準？
彌補國四、國五重型柴油發動機排放標準的不足
◆艾毅
北京市實施國四（相當于歐洲4號）、國五（相當于歐洲5號）機動車排放標準的同時，實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（臺架工況法）》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法）》（DB11/965-2013），主要是為了彌補國四和國五重型柴油發動機排放標準存在的先天缺陷。
標準的先天缺陷表現在，國家第四階段和第五階段標準中規定的工況控制區域，與車輛實際運行區域不一致。尤其是在市區行駛的車輛，實際發動機的工作狀態不在標準工況規定的控制區域內。車輛選擇性還原催化（SCR）系統不起作用，在實際運行中造成氮氧化物排放嚴重超標。通過采用PEMS整車測試設備，將對重型車整車排放進行檢測，有效控制整車排放污染。
這兩項地方標準填補了國內空白，在國際上屬于首創，對引領重型車污染防治具有重要作用。通過實施這兩項標準，預計重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。
這兩項標準的制定得到了國際清潔交通委員會（ICCT）認可和贊揚，ICCT認為：“對新車實施兩項附加要求——即在用車PEMS達標測試和完善車輛排放測試，是解決非法規工況排放問題的全面、必要且有效的方法。我們期待這些管理措施的成功實施能夠為北京市帶來顯著的公眾健康效益，同時也希望世界上更多國家、地區和城市，包括全中國可以在日后學習北京的成功范例”。
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