“先鋒減振扣件”讓中國地鐵更安靜
2008年奧運前夕，住在北京地鐵5號線隧道上方附近的居民都感受到了一個變化——此前，地鐵經過時呼呼作響的窗戶安靜下來了。這讓大家很納悶，有的人碰見地鐵工作人員還問：“是不是我們告地鐵公司贏了，所以地鐵停運了？”
地鐵當然沒有停運。居民們并不知道，這一變化與遠在英國的一位中國人相關。正是他研制的軌道關鍵部件“先鋒減振扣件”成功應用于5號線技術改造，不僅使減振降噪取得了顯著效果，還使得10公里線路改造項目節約預算資金一億元。
2011年8月中旬，王安斌被正式確定為國家“千人計劃”引進人才，并于9月17日參加了“千人計劃太湖峰會”。這位曾任英國鐵道部研究中心高級研究員、被國際聲學與振動學會推舉為減振降噪知名學者的中國人，已經深深扎根于祖國。
恨不得把知識全講出來
王安斌出生于陜西一個普通家庭，從上學起就與“三好學生”、優等生形影不離的他，在1978年恢復高考的當年以優異成績被西安交通大學錄取。
1988年，王安斌獲中英友好英國女王獎學金，并很前往在聲與振動專業領域享有聲譽的英國南安普敦大學攻讀博士。其間，他開發的流體管道系統振動預估及系統優化軟件被歐洲多家使用。
博士畢業后，考慮到振動噪聲研究和控制技術在國外環保領域已相當發達，王安斌選擇留在國外，并于1990年就任英國鐵道部研究中心高級研究員，從事鐵路交通振動及噪聲預估研究開發及振動噪聲控制，參與多項歐洲鐵道研究院科研項目。
1995年，他進入潘得路國際公司，負責該公司在100多個國家城市軌道交通、高鐵及重載等軌道振動噪聲控制產品的研發。他開發的軌道扣件系統設計軟件和發明的新式扣件系統，廣泛應用于英國、比利時、瑞典、韓國、香港等許多國家和地區。2007年4月3日，在法國鐵路東線創造列車時速574.8公里世界紀錄的軌道關鍵扣件系統都是采用他研制的軌道彈性系統。
早在1995年，王安斌就是中國國家外國專家局（簡稱外專局）顧問專家。第二年，他第一次受邀給中國鐵道科學研究院講學，鐵道部及鐵科院領導請他介紹國外高速鐵路技術及其減振降噪研究成果。
王安斌連續講了5天國外有關高速鐵路車輛及軌道10多年來的技術發展及減振降噪研究方法和研究成果，那種狀態就是“恨不得把肚子里的知識全部交給祖國”。課后，外專局領導激動地說：“王博士，談到高鐵關鍵動態技術成果，你一句話就能讓我們少走10年的彎路。”
就這樣，王安斌以外專局專家身份講學和提供咨詢，免費為祖國服務了十多年。
不顧挽留堅定回國
北京申奧成功后，地鐵5號線等軌道交通擴建設計建設啟動，王安斌終于等來了為祖國做工程的機會。受外專局委托，他設計了5號線的減振降噪系統，還提供了他最新研制的軌道關鍵部件——先鋒減振扣件系統，這一系統不僅的維修方便，而且價格更低。此外，他還為北京城市軌道交通安控、安檢等反恐方案提供了很多寶貴建議。
在廣州亞洲運動會、上海世博會舉行前，王安斌又分別為其做了與北京奧運同等的城市軌道交通安控、安檢等反恐措施及軌道減振降噪工程應用等項目。
在這些項目的開展過程中，王安斌意識到，中國城市人口密度迅猛增高，軌道交通減振降噪需求愈加迫切，不能總是這樣英國、中國兩頭跑，“我得全職為祖國服務。”
2010年，王安斌再次向供職的英國公司提出辭呈，不顧英方的一再挽留和諸多優厚待遇，王安斌堅持辭職回國。
回國后，王安斌來到七二五所，同所長孫建科、黨委書記馬玉璞見面后，談科研相見恨晚，講待遇卻只字不提。第二天便簽訂了聘用合同。
當被問到為什么要那么堅定地回國，王安斌意味深長地說“我是中國人，國家培養我多年，應該為祖國服務。在國外我總在找機會用所學知識和技能為中國做點事。”
團隊中的嚴師益友
在七二五所工作后，王安斌帶領一支30多人的團隊。作為團隊的領導者，他要求成員必須盡快熟悉和掌握軌道減振降噪這個國際前沿課題。
從掌握基本知識，分析解決一般性問題，苦練基本功做起，對成員每兩周進行一次培訓。今年3月，他還組建了技術中心，“逼迫”大家通過撰寫論文快速系統學習相關知識，了解該領域國內外研究狀況。
一次培訓時，他調出軌道減振器在線試驗實例，讓大家在線測試，運用培訓知識進行分析并寫出測試報告，以積累實踐經驗。振動噪聲處理在線測試屬信號分析的難題，不但團隊里沒人掌握，就是全國范圍內也沒幾個行家里手。王安斌隨機調出一份測試報告，指出分析結果有誤，并糾正了不到位、不正確的地方，然后做了正確分析示范。團隊成員感慨地說：“跟著王博士，真能學到新東西，而且既有理論又有實際操作。”
在管理上，王安斌同樣是“嚴”字當頭，將國外先進理念和方法運用到團隊管理。他讓總師辦科研主管制作統計表，把每個成員每天的工作都做記錄統計，按周、月、半年直至一年進行統計分析，弄清每個人涉及科研項目和市場技術支持的工作時間及其比例等。這既是考核依據，又可據此發現每個人的發展趨勢，以便進行人員及研發項目的合理調配。
在團隊成員眼里，王安斌是不只是嚴師，還是“益友”。平時團隊成員不論技術問題還是有啥想不通的事都可直接給他發郵件，他再忙都一一回復。一名成員給王安斌發郵件說，自己從車間班組來到團隊，感到很迷茫，王安斌專門找其談心，最終使其丟掉包袱，積極投入工作。
這種人性化的管理，還體現在其他細節上。比如，羽毛球水平相當專業的王安斌還見縫插針地組織、參與集體活動。團隊中有人過生日，王安斌也總是會送去賀卡。
智慧和勤奮構筑成功階梯
用智慧提高效率，是王安斌軌道減振降噪研究在世界前沿脫穎而出原因之一。在英國鐵道部工作時，有一次急需研究解決鐵路減振降噪軟件包中一個大型復雜的計算，按傳統的算法要一、兩個月才能算出一套結果。他決定研究出新的效率高的計算方法，苦思冪想卻始終沒有頭緒。
有一天，他邊思索邊擺弄一本書：翻開合上，再翻開再合上……突然豁然開朗——從書打開合上的對稱性受到啟發，他研究出用對稱法及周期性從宏觀上減少工作量、減少運行時間的《對稱反對稱及周期性結合的簡化研究計算》法，效率成平方、立方地提高，過去一個月的活兒用他的新方法只需半天。
當被問到成功的秘訣，王安斌說：“其實也不神秘，我出國后是借助了世界減振降噪領域兩個‘巨人’的肩膀：留學選擇了聲與振動專業世界領先地位的大學之一，工作在火車發源地英國的鐵道部研究中心和專業領先的跨國公司，再加上中國人的勤奮吧！”
他說，“眼過千遍，不如手過一遍。親自動手干得多遇到的問題和解決的問題就會多，經歷和經驗就多，能力和水平就提高得快。”這既是他“勤奮出智慧”的理論基礎，又構筑了他攀登巔峰的臺階。
在英國的20年間，王安斌發表相關論文54篇，專題研究報告107部，負責完成重大科研項目包括歐共體、英國鐵道部等30多項，專利10多項；他及所在的團隊曾獲得英國鐵道部研發優秀獎、龐巴迪運輸技術創新獎、“鐵路奧斯卡”——英國女王創新獎等多個獎項。
如今的王安斌，原計劃今年帶領他的團隊搞研發申請6項專利，技術中心剛組建半年就已申報了10多項了，新立研發10多項課題，其中開發的高性能減振道床系統目前團隊正在進行1∶1軌道試驗，并有望年內簽訂地鐵減振降噪工程合同。
這位放棄安逸生活的海歸專家，正滿懷激情地踐行著“全職為祖國服務”的誓言。(文/攝·于莘明)
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1978.09—1982.07：西安交通大學，機械制造工藝設備及其自動化專業，學士； 1982.08—1984.08：中國紡織工業部，渭南紡織機械廠，助理工程師，工程師； 1984.09—1986.12：西安交通大學，振動沖擊噪聲專業，碩士； 1987.02—1988.12：西安交通大學，振動沖擊噪聲專業，博士研究生； 1989.01—1990.10：英國南安普敦大學，聲與振動研究所，聲與振動專業，哲學博士； 1990.11—1995.11：英國鐵道部，英國鐵道研究院，高級研究員； 1995.12—2006.12：英國，潘得路國際公司，總公司研究與發展經理；同時任全英國首批六所工程博士研究生院之一的南安普敦大學工程博士研究生院，歐洲鐵道研究中心(南安普敦)博士生導師； 2007.01—2010.11：英國，潘得路國際公司，總公司技術經理；同時任南安普敦大學工程博士研究生院，歐洲鐵道研究中心(南安普敦)博士生導師； 2010.12—至今：中國船舶重工集團公司第七二五研究所，雙瑞橡塑總工程師。 主要專長和經驗：專長:環保—振動和噪聲治理，機械工程結構的動態理論及優化設計等。經驗:國際軌道交通領域的研究和新產品開發及其在城市軌道交通，高速及重載等方面的應用中集累了豐富的實踐經驗。
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