治理霧霾刻不容緩 綠色出行從我做起
上海去冬大面積霧霾天氣，據專家分析，有三個原因：一是高空較強的“大氣顆粒物”的污染傳送;二是上海當地較多的“二次污染”的人為排放;三是上海空氣溫度相對飽和以及南方長時間的“靜態天氣”。就是說，霧霾害人，與我國北方燒煤取暖、上海地區“二次污染”、冬季特定氣候都有點關系。上海市政府不怨天氣，不怪別人，已制定了上海減霾計劃，目標是五年內PM2.5值年均降20%。
空氣污染并非一朝一夕形成的，因此治理霧霾也須長期戰斗，堅持不懈，政府帶頭，群眾團體協同，居民積極參與，群策群力，才能取得最后勝利。政府牽頭抗霾，重點是削減煤炭消費總量，增加公交車中新能源和清潔能源的比例，控制私家車的發展速度，治理揚塵，效區革除焚燒秸稈的舊習等等。居民則要祛除恐慌心理，積極、理性、科學地安排生活，重霾天氣少出門，出門戴上防護口罩，有條件的家庭使用空氣凈化器。除了以上的防護措施，還必須做到不放煙花爆竹，踐行綠色出行。
我們要最后戰勝霧霾，發動群眾，依靠群眾，是必不可少的。馬年春節，上海倡導少放、不放煙花爆竹，文明過春節。這次群眾性環保的實踐，市民素質的考試，取得了良好效果：煙花爆竹尾屑垃圾減少，PM2.5污染降低，火警大幅下降，三個指標，個個下滑，增加的是放鞭炮居民的愧疚心理：“不好意思，給大家的呼吸添堵了!”
我以為，“不好意思”，不是一句普通的客套話，而是居民環保意識提高一個層次的顯示。踐行綠色出行，也希望居民有這樣的環保意識，有這種“個人自由影響了集體”的難為情感覺。如果上海市民都能步行上班、騎自行車上班、乘坐公共交通上班;上海的有車一族，都能做到少用私家車上班，少用私家車送孩子上學，有了小排量的家用轎車，不要為顯示氣派置換大排量的豪華車……從一點一滴做起，在環保問題上沒有“不好意思”的感覺，最終戰勝霧霾就更有把握了。
耿實
綠色出行，細節尚需優化
上海治霾已有五年計劃，并已進入實戰狀態。去年12月6日，上海環保部門第一次發布了嚴重污染預警，實行應急減排，黃標車禁行，停駛30%的公務車，可能揚塵的建筑工地全部停業施工……首戰可說是積極有序而且透明。不過治理霧霾是一場長期戰斗，提倡綠色出行，就是其中一個重要環節。
提倡綠色出行，就是要鼓勵大家短途騎自行車，遠途乘坐地鐵與公交等公共交通。
但是，現在有些路段已經沒有專用的自行車道，如果在機動車道或人行道上騎車則非常不安全。而隨著市政建設的發展，現在要想就近找個修車攤也很難。自行車停車難也是一個問題，軌交或公交站點旁缺少停車的位置，更沒有專門帶頂的自行車棚。
公交車需要關注的細節問題是：一是站點布局不合理，大部分線路都往人流量大的地方開，對一些相對偏僻的新建小區開設站點積極性不高，尤其是現在新開的一些大醫院、大超市附近缺少公交線路;二是公交車的等候時間不確定，有時候等候時間過長，建議是否可以在站牌上注明車輛的間隔時間或是大致的到站時間，讓乘客心里有數;三是候車亭不夠遮風擋雨，有的還沒有可以坐的地方，或是有座位但坐著不舒服。
地鐵現在是市民出行的主要交通工具，但有些細節問題同樣需要引起重視。一是有些線路之間換乘過程中行走的距離過長;二是有些地方缺少自動扶梯，而臺階又過高，或只有單向自動扶梯，這給拿著大件行李的乘客帶來不便;三是地鐵應該在節假日或附近有大型活動的站點延遲末班車的時間;四是地鐵站內缺少衛生間和垃圾桶的數量;五是地鐵內和公交站點都應該注明互相換乘的信息。
俗話說，細節決定成敗。公共交通只有在設計和運營的過程中不斷完善各種細節問題，綠色出行才能真正得以實現。 鄧為民
自行車租賃要積極推進
為倡導綠色出行和緩解本市五角場地區日趨擁堵的交通壓力，3年前楊浦區有關部門在該區域試行公共自行車免費租賃服務項目，運營至今設置了3個租賃網點，投放了約100輛自行車。但據筆者日前在五角場環島下沉式廣場對186名途經市民的隨機抽樣調研顯示，有154人(占82.79%)不清楚楊浦區已建立了公共自行車租賃網點,有147人(占79.03%)認為建立和完善公共自行車租賃網絡系統很有必要，有141人(75.80%)希望在五角場商圈附近的復旦大學、同濟大學、上海財經大學、第二軍醫大學、上海體育學院和新江灣城社區附近增設租賃網點。我以為，要使公共自行車租賃服務項目在上海中心城區有序推進，關鍵是要統籌規劃、確保投入、合理布局，特別應在一些地鐵交通樞紐、大型商業網點、大型社區、大學附近設立租賃網點和增加投放車輛，以滿足廣大市民低碳綠色出行，減少出行成本，有益身心健康的需要。
同時，環保部門應在每年的世界環保日(6月5日)，對一部分自覺堅持自行車出行，租賃公共自行車頻率高、騎車公里數長、碳排放量少的綠色(市民)使者，給予一定的獎勵，通過這種表彰形式吸引更多的市民加入到騎車族隊伍中來。 孫培初
為自行車出行評功擺好
市民出行利用交通工具主要是為了便捷和節約時間。與許多人一樣，我也是經過一番痛苦的選擇比較，才最終選定騎自行車上下班這種最佳出行方式，而且已經堅持了多年。
我總結了騎自行車出行的六大優點。首先，上海市區內道路先天不足，大路少而小路多，只有自行車能充分利用小路，合理提高道路使用率，并做到從門到門的交通，不必轉車或步行，夜間照樣騎，尤為便利;其次，自行車體積小、占路少、無空載，停車不占道，交通效率高;第三，自行車無脫班，很少堵車，去目的地所花時間恒定，出行者心中有數，在早晚上下班高峰時間不比坐公交車費時;第四，自行車價廉耐用，便于存放和保養，故障率低，使用成本低;第五，上下班時間正好是一天里最適宜鍛煉的時段，騎自行車運動有利于身體健康;最后，也是最重要的一條是它的社會貢獻。自行車不燒油，沒有廢氣排放和噪音等環境污染，是最好的綠色交通工具，有利于保持市區空氣質量。
如果出行距離較長，可以兩頭或一頭騎自行車，中間坐地鐵，這叫“土洋結合”，發揮自行車和地鐵公交各自的長處，做到便捷節約綠色環保的最佳搭配。
正因為自行車作為市民市內出行的交通工具有那么多優點，所以受到包括我在內的廣大市民的青睞。政府也大力倡導，還規劃了不少自行車專用道便利騎自行車的市民出行。我們理應響應，為自行車出行叫好。 小萱
“路路通”“網格化”助綠色出行
綠色出行的理念已經得到越來越多市民的響應和踐行，包括出行少開私家車，多乘坐公交和地鐵等等，這些都是有助于環保的好事。但要把好事做好，還需要各行各業通力合作，打造四通八達的綠色出行網絡，只有公共交通做到了“路路通”和“網格化”，選擇綠色出行的市民才會“樂此不疲”，使綠色出行成為一種生活習慣。在此，提出以下建議。
一是手機信息要“通”。如今，手機的娛樂功能花樣翻新，但在綠色出行方面，手機似乎還不太“給力”，充其量只有一個很小眾的“打車軟件”，并不能惠及廣大市民，希望公交和手機通信部門整合資源，通力協作，為市民提供一個方便綠色出行的“坐(公交)車軟件”，一定會受到廣大市民的歡迎。
二是公交信息要“通”。如今公交硬件提升不少，但經營格局還是顯得有一點老套，基本上還維持在“鐵路警察，各管一段”的狀態，站牌信息也只是顯示本線路的站點，缺乏橫向間的換車信息提示。這樣，乘客的視野就比較狹窄，選擇也比較單一，容易導致公交車之間的忙閑不均：有些路線從起點到終點都擁擠不堪，而有些路線則乘客寥寥，造成運能的空耗。所以，公交管理也要開拓思路，改變公交站牌幾十年一貫制的“老面孔”，公交、地鐵，作為兩種綠色出行的主力軍，應該取長補短，信息互通，先從站牌這件小事做起，為申城的綠色出行“網格化”助力。
花劍
我是快樂的騎車族
我工作快20年了，工作的地點從農村到縣城再到大城市，職業也發生了從教師到公務員的變化。然而，始終沒變的是，我日常的交通工具還是自行車。
那些年在農村和縣城里上班，經濟條件不太好，騎自行車還沒人說什么，現在，每當我上下班還是騎自行車時，熟人見了就開玩笑：喲，這與你的身份不相配啊!與周圍的有車族比起來，我顯得落伍了，跟不上時代。
現在我也很矛盾，去年上半年，我也去學了駕駛，拿到了駕照，但一直沒有買車。到底要不要買小汽車，我一直在與愛人“商量研究”之中，難以決斷。在我家里，買小汽車并不顯得緊迫，因我愛人上班是乘公交，兒子上學也是，日常出行基本上不用開車。要是遇上了什么急事，打的也方便。
現在很多城市的空氣污染加重，汽車數量的增加是一個重要原因。其實，就我所知，在我所在的城市，有許多人是完全可以不用每天開車上下班的。他們之所以離不開小汽車，很大一個原因還是出于面子需要。
低碳生活從我做起，這是件利人利己的事。就以我為例，每天上下班騎自行車，不僅環保，也是一種最好的體育鍛煉啊。
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