哈爾濱城市軌道交通一期工程噪聲防治措施分析
一、車站通風亭噪聲污染控制措施
車站風亭設計應合理選擇風亭的位置,風亭與噪聲敏感建筑物的距離應在10m以上,在文物保護建筑所在地段或特別安靜的區(qū)域不宜設置風亭,風亭出風口應背向居民住宅。車站內(nèi)通風系統(tǒng)的換氣風機后端必須安裝風機排氣消聲器,消聲器的消聲量不應低于25dB(A)。車站通風系統(tǒng)通向地面風亭的管道還應采取進一步的降噪措施,在管道內(nèi)加裝吸聲材料,風亭風道則采用3m長片式消聲器。地面通風亭的進出風口必須安裝消聲百葉,風亭百葉風速一般控制在4m/s以內(nèi)。
二、車輛段噪聲污染防治措施
哈爾濱軌道交通一期工程車輛段擬建地址拆除舊有棚戶區(qū),根據(jù)地鐵車輛段周圍及廠內(nèi)布置,廠界北側(cè)緊鄰太平橋火車站,南側(cè)隔平湖路為居民生活小區(qū),東側(cè)為新江橋街,西側(cè)為紅旗大街,車輛段內(nèi)噪聲源均為固定的點聲源,根據(jù)設計規(guī)劃,設備間均布設在北側(cè)國鐵一側(cè),遠離居民區(qū),選址較為合適。
車輛段車間或廠房的通風設備選用低噪聲設備,并應安裝排氣消聲器,空壓機房內(nèi)的空壓機應選用低噪聲設備,并安裝隔聲罩及減振設施;采取上述措施后,各設備間室外噪聲在70dB(A)以下,同時廠界南側(cè)設有30m寬的綠化帶及隔聲屏的降噪,通過面聲源計算公式可計算得到這些設備對居民點噪聲影響聲級均已較小,廠界處能夠達到Ⅱ類廠界噪聲晝、夜標準。
本工程附屬車輛段出入段線,在進入車輛段之后有約200多米長的線路為敞開段,其平湖街一側(cè)規(guī)劃有住宅,列車(空車)出入車輛段時,運行速度 ≤30km/h,最大聲級估計可達75~80dB(A)。在線路二側(cè)20m~60m范圍內(nèi)環(huán)境噪聲等效連續(xù)聲級可達55~63dB(A),這對線路二側(cè)影響較為嚴重。為解決車輛段敞開段的噪聲超標問題,從經(jīng)濟性及降噪性能考慮,本工程對外部敞開段采用半封閉型的隔聲屏障,在線路南側(cè)出口至車庫及北側(cè)出口至綜合樓設置3m高、540m長隔聲板,經(jīng)過上述措施后,兩側(cè)地區(qū)處減噪10dB(A)以上,從而達到GB1234-90中Ⅱ類地區(qū)標準要求。
三、站臺人流噪聲控制
站臺噪聲雖然不是外環(huán)境,但其對乘客和站臺服務人員的影響極大。目前國內(nèi)新建的地鐵站臺一般都作內(nèi)部吸聲處理,但往往忽視了地下站臺的活塞風帶來的噪聲。為控制地下站臺的活塞效應產(chǎn)生的噪聲,可以在站臺的出入隧道口作壁面吸聲處理,吸聲隧道長度在20米左右,可以使進、出站時站臺噪聲持續(xù)時間分別減小40秒和15秒,從而使站臺內(nèi)的連續(xù)等效A聲級降低2dB。
參考資料：《城市軌道交通項目主要環(huán)境問題簡要分析———以哈爾濱市軌道交通一期工程為例》
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