中冷廢氣再循環（EGR）技術詳解
中冷廢氣再循環（EGR）技術是歐意德發動機搭載的一項關鍵技術，與電控高壓共軌燃油噴射（CRDi）技術、可變截面渦輪增壓（VGT）技術共同構成歐意德發動機的技術“三叉戟”，該技術可以分解為“中冷技術”和“廢氣再循環技術”兩項技術，前者主要的作用在于提高發動機的進氣效率，增加發動機的動力輸出，后者則主要用以提高發動機的排放水平，特別是減少NOx的生成量。
眾所周知，空氣在被壓縮的過程中也會伴隨著溫度的升高，而溫度的升高又反過來限制了空氣的壓縮，這也是發動機增壓技術面臨的悖論。除了影響發動機的充氣效率外，高溫的增壓空氣進入燃燒室，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，同時也會增加發動機廢氣中NOx的含量，造成空氣污染，要解決這個問題必須對增壓后的空氣進行冷卻處理，于是“中冷技術”應運而生。
所謂中冷技術就是通過加裝中冷器對增壓后的高熱空氣進行先行冷卻，待溫度降低后再流進汽缸燃燒室，從而最大程度地降低過高溫度對充氣效率及燃燒質量的不利影響。
而廢氣再循環技術（EGR）則是通過將一部分廢氣引入燃燒室，吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，同時利用廢氣中惰性氣體對氧氣的稀釋作用，來破壞Nox產生的條件（Nox在高溫富氧的環境下產生），達到減少Nox的生成量的效果，最終實現了發動機排放水平的提升。
小結：
廢氣再循環技術（EGR）作為新近興起的一項技術，已經成為提升排放水平的重要手段，通過該技術的采用柴油發動機的Nox排放已經達到了汽油發動機的水平；而中冷技術雖然稱不上“高、精、尖”，更談不上“革命性”，但在發動機動力性提升上卻功不可沒，有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％～5％。憑借這兩項輔助技術，歐意德發動機的排放水平和動力性能都得到了進一步提升，這也再次證明了任何先進的產品都是多項技術綜合應用的結果，顯然與同類產品相比，歐意德在“綜合素質”上更勝一籌。
借助更加成熟、平衡、全面的技術“三叉戟”，歐意德發動機無論動力輸出水平、節能環保水平還是噪音振動控制水平都提高到了與歐洲同類產品比肩的高度，樹立了國內柴油發動機制造領域的技術新標桿，由此也獲得了笑傲同儕的產品競爭力。
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