城市軌道交通噪聲監測方案
摘 要: 結合北京地區具體環境狀況和北京地鐵5號線環保驗收調查工作，根據噪聲傳播的理論經驗，提出城市軌道交通噪聲監測方案的布設原則，包括敏感點監測、降噪設施監測、傳播規律監測、廠界監測等，給相關項目工作和交通噪聲治理工作提供參考。
關鍵詞: 軌道交通 噪聲 監測 北京
交通噪聲指機動車輛、鐵路機車、機動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所產生的干擾周圍生活環境的聲音，作為噪聲污染的主要來源之一，其現場監測是噪聲治理丁作的重要內容，如何合理全面地制訂監測方案并有效地分析監測結果成為關鍵。本文主要針對北京地鐵5號線高架段交通噪聲和地下線路段風亭、冷卻塔噪聲監測作簡要闡述。
1 地鐵沿線區域聲環境特征
1．1噪聲分布特征
地鐵多為緩解大城市地面交通的壓力，交通主干道車流量大，另有大量交通線路與地鐵交叉，故引發的環境噪聲(指在工業生產、建筑施1=、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周同生活環境的聲音)也較大。地鐵和已有交通主干線兩側敏感點非常密集，類型繁多，特別是高架段的兩側高樓林立，廊道效應(指交通噪聲在道路兩側高樓問多次反射致使環境噪聲增大的現象)使聲環境特征復雜；沿線居民主要受道路機動車輛、地鐵列車運行時產生的噪聲影響。要分析地鐵噪聲(指地鐵通過時測點的環境噪聲)對背景噪聲(指與地鐵并行道路的交通噪聲)污染狀況，應同時對與軌道并行的機動車道路、風亭或冷卻塔周邊的環境噪聲進行監測分析。
以北京地鐵5號線為例，線路南北貫通北京城區，從南四環內的宋家莊向北一直延伸到北五環外的太平莊，跨5個行政區，長27．6 km，設23座車站、1個停車場、1個車輛段。高架線路與既有道路北苑路、安立路、湯立路并行，并與近30條街道交匯，沿線居民主要受地鐵噪聲、道路交通噪聲影響；地下線路段與近120條道路相交，地鐵地面設施周圍的居民主要受道路交通噪聲及風亭、冷卻塔噪聲的影響。
1．2敏感點分布狀況
敏感點分布狀況主要為高架段距近軌中心線200 m范圍內及地下線路段距車站風亭、冷卻塔50 m范同內的學校、醫院、居民樓、科研單位等，其中地下線路段有敏感點19個，高架段有42個。從敏感點特征上來看，東單至雍和宮區間主要為老城區平房，東單以南、雍和宮以北
至天通苑地區為樓房。高架段敏感點近軌中心線26—200 m，地下段距離風亭、冷卻塔7—38 m。
2 噪聲監測方案
2．1 點位布設
為掌握地鐵沿線不同距離、不同結構、不同屬性敏感點的噪聲增量，掌握噪聲水平衰減規律、豎直衰減規律、24小時時間分布規律、后排環境噪聲受建筑物阻擋情況及聲屏障降噪效果等，根據表1原則進行監測點位布設。
為掌握道路交通噪聲污染情況，5號線環保驗收調查選擇了與高架段并行的道路機動車流量較大的10處敏感點，并進行了道路交通噪聲監測。這10處敏感點距近軌中心線從26m到120nl不等，層數為3～29層不等，每處不同樓層間隔設置了點位，另布設了第2排監測、24 h監測、水平衰減斷面監測。地下線路段根據敏感點與風亭和冷卻塔的相對位置、敏感點結構型式、房屋類型等因素，選取4處進行背景噪聲監測，其中l處距離風亭百葉窗2、4、8、16m，高1．2m處設水平斷面監測。
試運營后，據上述布點原則對地上段22處、地下段1l處進行了監測，監測點位包含道路交通噪聲測點。代表性點位布設見表2、表3。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
如果需要了解更加詳細的內容，請點擊下載 
城市軌道交通噪聲監測方案.pdf
下載該附件請登錄，如果還不是本網會員，請先注冊
