火力發電廠除灰空壓機房噪聲的治理
火力發電廠的除灰空壓機是干式正壓氣力除灰系統供氣專用設備，這類空壓機噪聲頻帶寬，源強值一般在95～100 dB(A)之間，是火力發電廠的強噪聲源之一。成都熱電廠除灰空壓機房安裝有10臺除灰空壓機，運行時強烈的噪聲通過車間門窗輻射至外界，對周圍環境產生了很大影響。
1除灰空壓機噪聲狀況
1.1聲源噪聲特性
空壓機是一個多聲源發聲體，其噪聲主要為進氣噪聲、排氣噪聲、機械噪聲、電磁噪聲。
1.1.1進氣噪聲
隨著空壓機氣缸進氣閥門的間斷開啟，氣流在間斷吸入氣缸的時候，在進氣口附近產生壓力 波動，以聲波的形式從進氣口輻射出來，從而產生進氣噪聲。進氣噪聲約為100 dB(A)，進氣口噪聲比其它部件的噪聲要高7～10 dB(A)，是空壓機的主要噪聲源。
1.1.2排氣口噪聲
氣體從氣缸閥門間斷地排出時，氣流產生擾動所形成的噪聲。
1.1.3機械噪聲
空壓機運行時很多部件快速旋轉和往復運動，產生摩擦、沖擊，引起機件振動而產生的噪聲，其聲級約為90 dB(A)。
1.1.4電磁噪聲
由驅動電機的磁場脈動引起的噪聲。
此外，電機冷卻風扇還引起氣流噪聲。
成都熱電廠除灰空壓機房安裝有10臺除灰空壓機，由于空壓機的轉速較高（1 843 r/min） ，其噪聲呈明顯的中高頻特性，由于各部分聲音的疊加，總聲級相當高。空壓機運行時散發熱量大，現有設備均已配置了隔聲罩，但運行時隔聲罩門多處于開啟或半開啟狀態，隔聲罩的作用難以充分發揮。在距設備1 m處測定，隔聲罩門開啟時單臺除灰空壓機運行噪聲高達1 00dB(A)，且呈寬頻特性，其頻譜特性見表1
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1.2除灰空壓機房噪聲對外界的影響
除灰空壓機均已安裝了隔聲罩，隔聲罩門關閉時運行噪聲可減少約15 dB，但由于車間內四 壁均為光滑墻面，混響聲十分嚴重，出現這種混響聲可使室內聲壓級提高10～12 dB。
該車間所處位置距廠界約50 m，廠外居民受到的噪聲影響主要來自該車間。通過現場的勘察 發現，車間內噪聲通過門窗輻射至外部，經附近建筑物反射，聲音傳播方向發生改變，廠外居民受到的影響除來自車間正門外，建筑物的反射導致噪聲匯集疊加，也是一個重要因素。從除灰空壓機房的監測結果可以看出（見表2），面向廠界側的車間大門為普通金屬卷簾門，門開啟時門外1 m處噪聲監測結果為83.8 dB(A)，關閉大門為79.6 dB(A)，由于薄金屬門質量小吻合臨界頻率高，隔聲量不足5 dB。
2除灰空壓機房噪聲治理方案
2.1治理方法及原理
從以上分析可以看出，空壓機噪聲主要集中在250～4 k(Hz)的頻率范圍內，尤以中高頻為甚。根據噪聲特性，利用隔聲、吸聲、共振等聲學原理，采封堵措施利用外隔、內吸以及消聲 等方法進行綜合治理，能夠使受其影響的廠界噪聲得到有效控制。
由于空壓機已正常投運，對設備自身進一步采取降噪措施比較困難，因而對車間采取了以吸聲和隔聲為主的治理方案，以降低這個總聲源的聲壓級。
2.1.1吸聲
車間墻面為普通粉刷墻面，吸聲系數不會超過0.03。在原有吸聲量很小的情況下，利用吸聲 結構或吸聲材料提高室內平均吸聲系數的方法，可有效降低室內的混響聲。
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吸聲降噪量由下式求得：
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2.1.2隔聲
車間外墻的材料為240 mm磚墻，但正門為普通金屬防火卷簾門，隔聲量十分有限。車間兩側 墻面窗戶數量眾多，占墻面面積的比例較大。從隔聲的角度講，兩面勾縫的240 mm磚墻，從125至4 000 Hz的平均隔聲量可達53 dB(A)，但由于門窗總面積大，而使得整側墻面隔聲量不高。
帶有門、窗的隔聲組合體總隔聲量：
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式中：R1——墻體本身（即除門、窗之外的墻面）的隔聲量 (dB) ；
R2——門或窗的隔聲量(dB)；
S1——墻體面積（應扣除門、窗面積） (m)；
S2——門、窗面積 (m)。
對磚混結構的房屋可通過提高門、窗等薄弱環節的隔聲量，來降低室內噪聲對外界的影響。
2.2治理方案設計原則
除灰空壓機房是產熱車間，噪聲治理必須充分考慮室內通風量的要求，保護設備不受影響。
2.3治理措施
為減輕除灰空壓機房對周邊環境的影響以及不影響設備的正常運行，治理方案中主要采取了 以下措施：
1) 將原有的防火卷簾門及車間側門均改換成隔聲門，隔聲門的大小均維持原有門的尺 寸，車間正面隔聲門采用雙開門形式，以保證設備維護時叉車出入正常行駛。
2) 將面向廠界及居民側的窗戶，采用普通240 mm粘土磚封閉以消除直達聲對外界的影響，對車間另一側鋼窗予以固定（不可開啟），并在其外側加設一層密閉固定的隔聲窗，兩層窗的間距為100 mm，隔聲窗使用8 mm厚的玻璃。
3) 選用平均吸聲系數0.7的離心玻璃棉板，采用架設金屬龍骨再裝填吸聲材料的安裝方式，將其固定于車間內部墻面及頂部。并以穿孔率大于20%的金屬穿孔板和扣板作為墻面及頂部吸聲材料的護面裝飾材料。此舉目的在于降低車間內因混響引起的噪聲4～10 dB(A)。
4) 為保證室內通風降溫的要求，對封閉的車間采取強制通風措施。在車間正門附近兩側墻面底部開設進風口并安裝消聲裝置，同時于室內值班室一側裝配兩臺大功率抽風機，采用消聲管道將室內熱風送出室外。
3除灰空壓機房噪聲治理效果
上述方案實施后，車間外噪聲已接近環境本地值，室內混響聲亦明顯減弱。經測試，車間正門外1m處聲級由治理前的79.6dB(A)降至54.0dB(A)，降噪量達25.6dB(A)；室內混響聲級由治理前的82.0dB(A)降至74.0dB(A)，衰減了8.0dB(A)，效果十分顯著（見表3）。
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4結束語
火力發電廠噪聲源眾多，導致廠界噪聲超標的因素較復雜，但距離廠界較近的高噪聲車間和設備的影響占主導地位。從環保角度講，降低這類車間的總體噪聲水平，對保護廠外居民是十分必要的。除灰空壓機房噪聲治理方式及成果，對電廠類似車間的噪聲控制具有一定的參考價值。
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