機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染危害及防治研究
汽車(chē)作為現(xiàn)代最偉大的發(fā)明之一，為人類(lèi)的生活生產(chǎn)帶來(lái)了極大的便利，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量正以每年13%的速度增長(zhǎng)，然而機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放卻對(duì)空氣質(zhì)量以及居民健康產(chǎn)生了極大的危害。
一、機(jī)車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的危害
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣成分十分復(fù)雜，嚴(yán)重影響環(huán)境的化學(xué)物質(zhì)約有十多種，其中CO留存在大氣中的時(shí)間可達(dá)3至5年。一旦進(jìn)入人體后會(huì)與血紅蛋白結(jié)合，致使人體組織因?yàn)槿毖醵鴫乃。NOx 不僅能夠產(chǎn)生酸雨，對(duì)于大氣中的臭氧亦具有嚴(yán)重的破壞。HC對(duì)人的眼睛，耳朵等有強(qiáng)烈刺激，嚴(yán)重可致癌，NOx和HC還能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，這種煙霧具有強(qiáng)氧化性，對(duì)于動(dòng)植物都具有強(qiáng)烈的刺激性，能夠加速橡膠制品的老化，降低大氣的能見(jiàn)度，從而間接引發(fā)交通和事故。光化學(xué)煙霧對(duì)大氣層具有破壞作用，產(chǎn)生臭氧空洞，長(zhǎng)期作用會(huì)加速地球環(huán)境的惡化[1]。
據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治2010年報(bào)報(bào)道，相較于2008年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的CO，NOx和HC量分別達(dá)到4018.8萬(wàn)噸，583.3萬(wàn)噸和482.2萬(wàn)噸，已經(jīng)成為空氣污染的主要來(lái)源[2]。其中，江陰市2011年機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放量約5424噸，其中黃標(biāo)車(chē)排放3566噸，占機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物排放總量的65.7%。
二、機(jī)車(chē)尾氣污染防治所面臨的問(wèn)題
2.1 監(jiān)管缺失 目前，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制主要有環(huán)保部分負(fù)責(zé)，但是相關(guān)法律制度并不完善，因此環(huán)保部門(mén)處于一種無(wú)法可依的狀態(tài)。加之，汽車(chē)尾氣排放所涉及的范圍眾多，并非環(huán)保部門(mén)一家能力所及，因此監(jiān)管處于一種空缺的狀態(tài)。
2.2 道路擁擠
從道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)的保留量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路以及環(huán)境的負(fù)荷。據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)私人汽車(chē)的擁有量從1985年的28.49萬(wàn)輛突增到2009年的4574.91萬(wàn)輛。因此，在上下班高峰時(shí)段，交通擁堵會(huì)加劇車(chē)輛污染物的排放量，并且加深其對(duì)環(huán)境以及人體的損害。
2.3 燃油超標(biāo)
我國(guó)車(chē)用燃油的含硫量比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出十倍，這直接導(dǎo)致了排放污染物超標(biāo)，嚴(yán)重制約了機(jī)動(dòng)車(chē)排放水平的控制情況。2007年我國(guó)開(kāi)始推廣機(jī)動(dòng)車(chē)“國(guó)III”標(biāo)準(zhǔn)，但是直到2010年末，全國(guó)仍舊有多個(gè)省市無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而在歐洲，推行“歐III”、與“歐IV”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，退出了相應(yīng)的油類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且淘汰了一大批不合格的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，從而確保該標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)嵤3]。
2.4 機(jī)動(dòng)車(chē)整體性能低
從我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)看，其整體性能以及控制污染等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著較大的差距。國(guó)產(chǎn)車(chē)輛的耗油量是國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的1.2倍左右。同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)行的維護(hù)保養(yǎng)制度，其主要關(guān)注的領(lǐng)域是安全與性能，對(duì)于車(chē)輛環(huán)保的幾乎沒(méi)有特別的要求，因此車(chē)輛在經(jīng)過(guò)一段時(shí)期使用之后，其對(duì)環(huán)境的污染程度反而會(huì)加重。
三、機(jī)車(chē)尾氣危害的防治措施
3.1、發(fā)展清潔型交通工具
近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)等清潔型交通工具的興起，對(duì)于緩解機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放產(chǎn)生了巨大的作用。城市交通工具應(yīng)該采用天然氣等清潔型能源，其中江陰市已于2011年完成了384輛駕校教練車(chē)油改氣的工作。同時(shí)，應(yīng)該加快地鐵以及天然氣公交等公共交通工具的投入及運(yùn)營(yíng)。在人口稠密的地區(qū)，可以開(kāi)辟地下通道，以緩解地面交通的壓力，從而降低機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的排放量。
3.2、加強(qiáng)城市管理，改善城市規(guī)劃
加強(qiáng)城市管理能夠有效地改善機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染情況。一方面可以通過(guò)建立城區(qū)摩托車(chē)禁行，高污染汽車(chē)限行，永久性行人專(zhuān)用區(qū)以及禁止車(chē)輛通行的住宅區(qū)等方式，實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制。另一方面，提高城市人均綠化面積，增強(qiáng)城市自?xún)裟芰。同時(shí)，加強(qiáng)道路交通管理，保證交通通暢，減少汽車(chē)尾氣對(duì)于環(huán)境的污染程度。
3.3、加強(qiáng)監(jiān)督管理，完善檢測(cè)系統(tǒng)
我國(guó)的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著很大的差距，這是制約尾氣污染排放的主要原因之一。強(qiáng)化新車(chē)轉(zhuǎn)入制度，對(duì)于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，嚴(yán)禁其進(jìn)入市場(chǎng)。同時(shí)，組織尾氣檢測(cè)人員培訓(xùn)，提高尾氣檢測(cè)人員素質(zhì)，完善機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣檢測(cè)體系，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣檢測(cè)的管理。通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、不定期現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽查檢測(cè)報(bào)告等措施，基本消除了加裝臨時(shí)三元催化、檢測(cè)探頭不插入到要求深度、內(nèi)外勾結(jié)出假報(bào)告等檢測(cè)中常見(jiàn)作弊行為，維護(hù)尾氣檢測(cè)工作的公正和權(quán)威。積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理模式，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施分類(lèi)刮泥，制定嚴(yán)格的管理辦法。
結(jié)論
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染治理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要各個(gè)部門(mén)的積極配合。一方面，城市應(yīng)該加強(qiáng)管理與建設(shè)。另一方面，積極推進(jìn)新型環(huán)保型交通工具的開(kāi)發(fā)與使用。同時(shí)，加強(qiáng)制度建設(shè)，讓相關(guān)職能部門(mén)能夠聯(lián)動(dòng)起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的防治。
參考文獻(xiàn)
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[2] 張靜. 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染與控制分析[J]. 大眾科技,2010,(4): 100.
[3] 賀圣中. 淄博市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染問(wèn)題分析及防治對(duì)策[J]. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009,(18):100-101.
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