LPG燃料汽車是跨時代的交通工具
隨著商品 經濟 的高速 發展 ， 交通 運輸日趨頻繁，汽車燃用汽油的消耗量不斷增加，由此而造成嚴重的城市空氣污染，對于人類的生存帶來了威脅，治理汽車尾氣污染已經到了刻不容緩的時刻。LPG燃料汽車在世界上不少國家已得到廣泛 應用 和發展，在我國則剛剛起步。LPG燃料汽車具有低污染、低消費、低噪聲，動力性能好，安全可靠的特點，在我國必將是跨 時代 的交通工具。
一、推廣應用LPG燃料汽車有利于減少城市空氣污染。
人類的生存離不開空氣和離不開水一樣重要。據上海市環保部門1994年統計資料介紹，全市小客車122,629輛，年排放CO達41,959噸，HC達5893噸;全市大客車18,262輛，年排放CO達29,826噸，HC達11,802噸。在城市上空廢氣中，汽車排放的CO占90%，HC占92%。據有關資料介紹，受汽車排放廢氣污染危害最深的是交通民警。據北京、武漢等13個大城市調查資料表明，大多數交警患有高血壓、心臟病、肺病、胃腸病、頭痛、惡心、心悸等疾病。工作3年以上的交警發病率占50%，10年以上的交警發病率達100%。據廣州市統計，因病死亡的交警平均年齡由1980年的41.3歲，下降到1994年的38.1歲，其中因病死于癌癥的占66%。治理城市空氣污染，特別是汽車排放的有害氣體的污染已刻不容緩，等閑視之。
LPG是汽車理想的清潔燃料。LPG燃料汽車的排污大大低于汽油燃料汽車，其CO可減少90%，HC可減少50%，噪聲降低40%，而且沒有苯、鉛等致癌和有害物質危害人體。大力推廣應用LPG燃料汽車有利于減少城市空氣污染。
二、國外LPG燃料汽車發展狀況
幾十年來隨著石油 工業 的發展，LPG的生產和使用量迅速增長。世界煤氣會議統計資料反映，1962年世界上已有80多個國家和地區自行車產和大量進口LPC，用來作為家庭、商業、工業、汽車燃料、化工原料，或摻混城市煤氣作為調蜂措施等等。從1976年某些國家和地區使用LPG的統計數據來看，LPG用來作為汽車燃料的使用量巳占有一定的比例。
治理大汽污染，加強環境保護，早就引起世界上許多國家的注意和重視。LPG燃料汽車不僅可以大幅度減少有害廢氣的排放量，而且具有低速性能好的優點，最適宜在車輛擁擠、人口密集的大、中型城市使用。由于LPG在常溫條件下，在容器中具有一定的飽和蒸氣壓，在汽車上可以省卻燃料泵。同時氣態LPG與空氣按比例充分混合后可以達到完全燃燒，發動機油、發火栓不會沾污，發動機缸體不會結碳，可以久延長其汽車的使用壽命。我們再從能源結構方面來進行 分析 ，世界上石油儲量約有100,164乙桶，中東海灣戰爭以來，1994年世界石油價格已上漲四分之一，而LPG的平均價格是汽油的47%有利于發展應用LPG燃料汽車。參見表二，1994年世界部分國家LPG燃料汽車和汽車加汽站的發展情況。
從以上統計資料可以說明,世界上許多國家LPG燃料汽車的應用已極為普遍，發展速度很快。專用LPG燃料汽車裝置和LPG汽車加氣站的設計、制造、質量檢驗，早巳形成規范，技術上已相當成熟。
世界上LPG燃料汽車的 科學 實驗分為“干式”和“溫式”兩個過程。
第一過程--"干式"
用LPG作為燃料在內燃機上做實驗，早在1912年就有 歷史 記載。到了1930年美國首次采用干式 方法 在汽車上做試驗。所謂干式方法，是用純丁烷(C4H10)充裝到LPG容器內，直接將氣態LPG輸送到汽車發動機的方法。由于丁烷(C4H10)的沸點高(-0.5)，在常溫的條件下依靠 自然 氣化，其供氣量無法滿足發動機的需求，設法將LPG容器安裝在發動機旁，利用發動機的熱量加速氣化，而且僅能供給小馬力的汽車使用。像這一類汽車在低溫條件下發動機的發動便成為大 問題 ，只局限在夏天使用，這項試驗始終未能成功。
第二過程--"溫式”
到了第二次世界大戰爆發，1936年德國開始 研究 混合LPG作為汽車燃料，將干式方法的缺點加以改良：從LPG容器中取出液態LPG，通過輸液管道送往發明的二段蒸發調壓器，將液態LPG蒸發氣化后減壓穩壓至0.3kg/cm2左右，送往發動機。當液態LPG第一次減壓時，氣化潛熱會結凍的問題也得到了解決，用發動機的對流冷卻水采加熱，后來稱之謂“溫式”方法。1940年由SOLEX公司開始銷售LPG蒸發調壓器，一直延續到現在是世界各國所廣泛使用的方法。
世界上LPG燃料汽車的應用和發展通常分為兩個階段，第一是LPG一汽油(CLN)雙燃料汽車階段;第二是專用LPG燃料汽車階段。
第一階段，一旦LPG燃料汽車研究成功后，設計、制造LPG汽車燃料裝置，改裝應用的發展速度，總是比LPC汽車加氣站的建設速度來得快，必須有一個過渡階段，稱之謂LPG—GLH雙燃料汽車階段。
自LPG容器流出之液態LPG經過過濾器清除雜質后、流至電磁閥及蒸發調壓器。于蒸發減壓之氣態LPG經過混合器與空氣充分混合后進入發動機，雙燃料汽車較機動靈活，一旦LPG燃料用盡離加氣站較遠，一時上加不到LPG時，可以通過電磁閥切換使用GLN燃料繼續行駛。
第二階段。為了滿足LPG燃料汽車對燃料的需求，LPG汽車加氣站的建設規模發展到像GLN加油站那樣點多面廣，達到供需平衡時，LPG—GLN雙燃料汽車開始宣告過時，列入淘汰行列，許多這類產品。的制造廠商也逐漸消失，以過去的經驗為基礎進一步改良，取而代之的是專用LPG燃料汽車。從小馬力的專用LPG燃料轎車，發展到長途行駛的中巴和大巴，大馬力的卡車、鏟車、拖拉機等。從50年代開始作為成熟的產品進行大量銷售，成為低污染、低消耗、低噪音，動力性能接近于GLN燃料汽車、安全可靠的專用LPG燃料汽車。世界上許多國家都已形成本國的LPG汽車加氣站和LPG燃料汽車設計、制造、安裝、調試、驗收規范。
三、國內同行業發展狀況和水平。
LPG燃料汽車的研究工作在我國還只剛剛起步， 而且是第一階段跨出的第一步。尚未形成我國自己的LPG汽車加氣站和LPG燃料汽車的設計、制造、安裝、調試、驗收規范。
起步最早是哈爾濱建成汽車新技術開發公司，1994年引進韓國的技術試制LPG燃料裝置。今年7月18日解放日報登載題為《“綠色”的士駛上哈爾濱街頭》一文，哈爾濱市現已建成LPG汽車加氣站3座，首批300輛出租汽車改裝LPG燃料車，稱之為“綠色”的士。哈爾濱市今年內將再建成LPG汽車加氣站2座，共計建成5座。
緊接著廣東省南海市澳華石油汽車設計股份有限公司與澳大利亞合資生產LPG汽車燃料裝置，該公司產品先后銷售廣州、深圳、上海等城市，基本上都是安裝在轎車上進行試用。
1995年上海市煤氣公司液化氣管理所從日本進口LPG汽車加氣站部份設備，利用所屬閔行LPG儲灌場和浦西江楊南路LPG儲灌場部份設備、工藝管道和場地，于1996年初建成LPC汽車加氣站2座，設計規模一座LPG汽車加氣站日灌裝LPG燃料汽車200輛，投產一次成功，投產后設備運轉正常。
與此同時先后改裝LPG—GLN雙燃料桑塔納轎車輛、5噸東風卡車1輛、帕薩塔旅行車10輛，共計14輛。其中：進口日本LPG汽車燃料裝置改裝桑塔納轎車1輛，哈爾濱建成汽車新技術開發公司LPG汽車燃料裝置，改裝桑塔納轎車2輛，5噸東風卡車1輛。廣東省澳華公司產品改裝帕薩塔旅行車10輛。經過一段時間的試運行，列于表三加以對比。
通過以上對比再深入進行 分析 ，日產LPG汽車燃料裝置技術上比較成熟，具備低污染、低消費、低噪音、功率性能損失小、安全可靠的優點，唯一的不足在駕駛室沒有設液位顯示裝置，要知液位必須打開后車蓋檢查。這一套燃料裝置價格比較昂貴。
哈爾濱建成公司，廣東省澳華公司產品都存在有不少 問題 ，較為突出的有三大問題：
1、哈爾濱建成公司生產的LPC容器無充裝限位裝置，一不注意就要超量充裝;對安全行車會帶來威脅。
2、廣東省澳華公司生產的蒸發調壓器上的怠速調節閥質量不過關，調試好的怠速行駛一段時間，時間長短也沒有 規律 ，會發生怠速改變，或是升高，或是降低，普遍的情況怠速下降;駕駛員在行駛中減速時;腳下松開油門甚至會熄火。需要駕駛員經常打開前車蓋自行調試
3、廣東澳華公司生產的封閉式空氣濾清器，由于空氣的供給不足造成LPG與空氣不能按比例充分混合，使廢氣排放值難以得到最佳狀態，當汽車從低速行駛提速向高速行駛時，感覺能量不夠難以提速。
雖然通過對比分析暴露出LPG汽車燃料裝置國產化的不少問題，但是在推廣 應用 發展 我國LPG燃料汽車國產化道路上跨出了可喜的第一步。在現有的基礎上進一步改進提高，生產出深受客戶歡迎的產品。
四、展望我國跨 時代 的 交通 工具LPG燃料汽車。
1、搞好國產化的開發、 研究 。
全國各地不少城市引進了日本、韓國、澳大利亞、俄羅斯的產品進行試用， 總結 了各國產品的特點，針對我國汽車、氣質情況，選擇符合我國國情的產品性能好，使用范圍廣，生產加工簡單的產品，搞好國產化的開發、研究。
2、盡快組織制訂適合我國國情的LPG汽車燃料裝置的標準。
之所以國產化LPG汽車燃料裝置的產品中存在不少問題，就是缺少這方面的設計、制造、安裝、調試、檢驗標準。例如：汽車用LPG容器、汽車用LPG容器安全裝置、LPG汽車蒸發調壓器、LPG汽車燃料關閉閥(電磁閥)等等標準，不應一味追求降低生產成本而降低產品質量，必須按標準生產出合格的產品，裝置在汽車上真正成為低污染、低消費、低噪音、動力性能好、安全可靠的“綠色”汽車
3、盡快制訂適合我國國情的LPG汽車加氣站設計規范。
LPG汽車加氣站是LPG燃料汽車所必需的配套設施，現今尚無自行編制1批準頒布的設計規范。 目前 還是參照GBJ116—87《建筑設計防火規范》設計建造LPG汽車加氣站，與國外建站占地面積小、投資小、速度快、效益高的特點差距太大。這一問題不解決，對于發展LPG燃料汽車的困難是很大的。 希望政府部門盡快組織制訂適合我國國情的LPG汽車加氣站設計規范。
4、LPC銷售價格政府部門應給予政策傾斜
世界上許多國家鼓勵汽車業主使用LPG燃料汽車， 將LPG和CLN的銷售價格拉開，日本GLN市場價格為100日元/升，LPG60日元/升;韓國GLN為180韓元/升，LPG為500韓元/升：澳大利亞GLN為0.75澳元/升，LPG為0.25澳元/升，政府部門將GLN燃料汽車對城市空氣污染的罰款金額打入GLN銷售價格中去，再將LPG燃料汽車的養路費也打入GLN的銷售價格中去，如此拉開兩者銷售價格，迫使汽車業主自覺要求改裝LPG汽車燃料裝置。在我國希望政府部門給予LPG銷售價格政策上的傾斜。
總之;LPG燃料汽車是當今世界汽車發展的一大趨勢，在我國它是一個新興的產業，是一個系統工程，它的發展首先是政府行為。我們相信在國家有關部門的支持下，這一新興產業將會得到發展，LPG燃料汽車將成為跨世紀的交通工具。
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