整車排放控制(圖文)
導(dǎo)讀：隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的使用量在各大城市高速增加，汽車排放污染物已日益危害著大氣環(huán)境和人類健康。汽車普遍以汽油機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力，本文針對以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車淺談?wù)嚨呐欧趴刂啤Ｆ渲饕獊碜园l(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放系統(tǒng)，但整車排放還涉及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：汽車，排放，控制
1 引言
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的使用量在各大城市高速增加，汽車排放污染物已日益危害著大氣環(huán)境和人類健康。汽車普遍以汽油機(jī)和柴油機(jī)為動(dòng)力，本文針對以汽油機(jī)為動(dòng)力的汽車淺談?wù)嚨呐欧趴刂啤?/p>
2 工作原理與組成結(jié)構(gòu)
汽車排放污染物主要有一氧化碳(CO)，是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物;碳?xì)浠衔?HC)，包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸汽;氮氧化合物(NOx)，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中。其主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放系統(tǒng)，但整車排放還涉及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。下面針對這三種系統(tǒng)剖析對整車排放的控制。
圖1 排放控制原理圖
發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放系統(tǒng)控制(具體見圖一)，主要用催化轉(zhuǎn)化器和前、后氧傳感器閉環(huán)控制。其中催化轉(zhuǎn)化器是以稀有金屬鉑、鈀、銠作為催化劑，將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換成對人體無害的氣體。在整個(gè)化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)了反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮?dú)?N2)和氧氣(O2)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化成CO2和H2O。催化轉(zhuǎn)化器的使用相當(dāng)嚴(yán)格，首先，裝用催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用無鉛汽油，如使用加鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效。其次，僅當(dāng)溫度超過350℃時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器才起催化反應(yīng)。溫度較低時(shí)，轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率急劇下降。因此，催化轉(zhuǎn)化器都安裝在溫度較高的排氣支管后面，利用排氣的高溫使催化劑立即升溫。第三，必須向裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證三效催化轉(zhuǎn)化器具有較好的轉(zhuǎn)換效果。因?yàn)榇呋D(zhuǎn)化器中的鉑、鈀、銠的比例、含量均是按照理論混合比配制的，如果混合氣成分不是理論混合比，那么，CO和HC的氧化反映或NOx的還原反應(yīng)不可能進(jìn)行的完全。所以需要氧傳感器監(jiān)測，氧傳感器是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制空燃比的關(guān)鍵部件，它通過監(jiān)測尾氣中的氧含量來反映混合氣的空燃比，當(dāng)排氣中的氧含量高時(shí)，說明混合氣過稀，當(dāng)排氣中的氧含量低時(shí)，說明混合氣過濃。氧傳感器的壽命一般在8萬公里～10萬公里，當(dāng)使用含鉛汽油時(shí)，其壽命只在1萬公里左右。目前達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上的乘用車，催化轉(zhuǎn)化器一般為兩級 (具體見圖二) ，一級是前置催化轉(zhuǎn)化器僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管處，二級是催化轉(zhuǎn)化器后置。裝配兩級催化轉(zhuǎn)化器在車輛處于冷起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，效果尤為明顯。
圖2 排放系統(tǒng)簡圖
燃油蒸發(fā)排放控制，汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個(gè)過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因?yàn)榛钚蕴加形焦δ堋Ｔ陔娍厝加蛧娚涞钠嚿希钚蕴抗抻?根管路分別與油箱、大氣和進(jìn)氣管連接(具體見圖一)，其中與進(jìn)氣管相連接的管路有一個(gè)受電控單元控制的控制閥。當(dāng)油箱中汽油蒸發(fā)時(shí)，蒸汽通過管路被活性炭罐中的活性炭吸收，當(dāng)汽車運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的控制閥門打開，控制單元控制電磁閥以一定的頻率動(dòng)作，使活性炭吸附的汽油蒸汽以一定的流量進(jìn)入氣缸燃燒，當(dāng)汽油蒸汽燃燒盡時(shí)，外部的空氣便通過進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，由于其流量受到電磁閥的控制，并且控制單元在進(jìn)行空燃比控制時(shí)把這一部分空氣也計(jì)算在內(nèi)，所以進(jìn)入的空氣不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱為PCV系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。如果這些物質(zhì)不及時(shí)清除，將加速潤滑油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。又因?yàn)楦Z入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。(具體見圖一)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PCV閥關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣管的通路，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的空氣通過掃氣管竄入曲軸箱中，這樣可以使所有曲軸箱氣體被吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入氣缸中燃燒，有效地改善了排放。
3 結(jié)束語
催化轉(zhuǎn)化器是整車排放控制系統(tǒng)中非常重要的一部分，其性能的優(yōu)劣直接決定整車排放后處理技術(shù)的成功與否。炭罐是燃油蒸發(fā)排放控制的重要元件，其中活性炭的吸附和脫附性能是關(guān)鍵指標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]李興虎.汽車排放污染與控制[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999
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