淺談噪聲控制與摩托車消聲器
消聲器是阻止機械噪聲傳播而又允許氣流通過的器件，是降低空氣動力性噪聲的主要技術裝置。自從50年代初英國科學家萊特希爾發表噴氣噪聲的發聲機制及其近似計算理論后，已引起各國的重視，現在對噴氣噪聲的成因已基本清楚也找到了一些有效的控制措施。簡單地說，噴氣噪聲是由噴囗外噴流和大氣的混合區中大量湍流產生的。聲功率W與噴流流速V的8次方成比例，
中和P和Po分別是噴注和環境大氣的密度(Kg/cm3);c是環境大氣是聲速(m/s);D是噴口直徑(m)。K是實驗常數，在亞聲速下約為10-4。噴氣噪聲的頻譜呈拱形，有明顯的峰且相當寬的頻率成分。峰值頻率fr(Hz)約為
式中Sr稱為斯勞哈爾(Strouhl)數，對各種噴注其值約為0.2。預熱以及或降低噴氣噪聲，目前采用的有如下幾方面：①降低噴注流速;②改變噴口形狀。③如果保持噴口總面積不變，代之以大量小孔噴注，則可以把頻譜的峰值頻率上推到聲頻以上，這時可聽聲相應就降低了。這個原理首先由中國聲學家提出，并根據這個原理設計了小孔噴注消聲噪。從小孔消聲器獲得的啟示，結合上面①和③兩方面控制原理，研制了多種多孔陶瓷消聲器，不僅加工簡便、造成價低廉，且能把消聲量大幅度提高到約70。
就摩托車消聲器而言，其基本原理是降低流出氣體的能量，平衡氣體壓力波動，將振幅將低到一定值。一般采用的方法包括：多次地改變氣流的方向，重復的使氣流通過收縮而有擴張的斷面，將氣流分割為很多小的直流且沿著粗糙不平的壁面流動并將氣流冷卻以降低其能量。當然，需要指出的是，一些國家和地區(如歐洲)對廢氣排放指標(如CH、CO、NOX等)要求很嚴，為了達到排放指標，有些消聲裝置中還需要設計廢氣凈化裝置，以滿足越來越嚴的環境標準。
摩托消聲器是摩托車上的重要零部件之一。消聲器性能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對發動機的功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響，設計良好的消聲器還可利用排氣波能量來達到提高發動機功率的目的。因此了解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識，對于每一個摩托車從業人員和用戶都是很有必要的。
摩托車用消聲器根據消聲原理的不同分阻式和抗式以及阻抗復合型三大類。
1.阻性消聲器阻性消聲器按氣流通道幾何形狀的不同有多種形式(見圖1)。是利用敷設在消聲器氣流通道壁上的吸聲材料或吸聲結構的吸聲作用產生的聲阻作用消聲，它使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲目的，其性能取決于吸聲材料及吸聲結構。它能在較寬的中、高頻范圍內消聲。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等，按一定方式排列固定在管壁上而構成阻性消聲器。但聲波進入管內后，使吸聲材料孔隙中的空氣分子和細小纖維的震動，將聲能轉化為熱能被吸聲材料吸收后再散發到大氣層中。這類消聲器對高頻噪聲的消聲效果尤為顯著，而對低頻消聲性能較差。但在高溫、水蒸汽和對吸聲材料有侵蝕作用的氣體中使用壽命較短，且體積較大。加之由于吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少采用單一的阻性消聲器。
2.抗性消聲器：這種消聲器是依據聲波濾波原理設計而成，其性能的好壞同消聲器的幾何形狀和尺寸有關。利用管道截面的突然擴張或收縮，或利用產生聲共振或聲干涉，使沿管道傳播的某些特定頻率成分的聲波的反射回聲源受到大幅度的衰減而實現消聲。常見的有擴張室型、共振型和干涉型(見圖2)。這類消聲器采用金屬材料制成，其結構簡單，具有較好的低頻消聲性能，構造簡單，耐高溫，耐沖擊，耐氣體侵蝕，但消聲頻帶窄，它比較適用于消除低中頻噪聲。
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