三星重工瞄準歐洲LNG動力市場
韓國造船巨頭三星重工擬訂了一項關于以LNG為動力的渡船開發計劃，目的是要滿足即將對海事業提出的環境要求。
以LNG為燃料被預期具有經濟效益和環保方面的優越性，這促使三星重工開發一種采用以LNG為燃料的推進系統的客滾渡船設計。這項創意的目標就是歐洲市場，那里在沿海和近海船舶上基于LNG的動力裝置用得越來越多，興趣也越來越高，在一些地區，得到了對必需的燃料供應基礎設施進行投資和資助的支持。
三星重工的這項客滾船技術項目也反映了近年來對行業和船隊發展趨勢的認識，其設計的重點是提高貨運能力、生產率以及每個裝貨單元的運輸效率。滾裝載運量相當于4700m車道。三星重工稱其設計的主尺度是船長225m、寬3lm，將“裝載300輛拖車以40km/h速度航行”，這樣服務航速至少為25kn。
與使用燃油的傳統動力裝置相比，燃用LNG能大大減少氮氧化物排放，控制二氧化碳排放，而且幾乎沒有硫氧化物。計劃中的三星客滾船動力裝置是以LNG為主燃料，也允許使用柴油作為替代燃料。
三星重工預計采用LNG為主燃料可減少氮氧化物90%排放，低于國際海事組織預定于2016年起在指定的氮氧化物排放控制區域（NECA）實施的限量水平。沒有了硫氧化物也就滿足了IMO預定于2015年生效的在硫氧化物排放控制區域(SECA）實施的新嚴格要求。此外，與傳統的柴油機相比，預期可減少二氧化碳排放20％以上，具有環保效益，同時也有助于在關于溫室氣體排放新規定的提案出現爭議的背景下，使設計具有“未來的保證”。
據了解，三星重工設計的客滾船將裝備4套由雙燃料發動機驅動的發電機組，為2臺11MW推進電動機提供電力，驅動2只螺旋槳。與使用傳統燃料的渡船相比，LNG儲存艙的布置將會如何影響船舶布置和滾裝能力，還有待詳細研究。
除關鍵性地使用LNG以外，在設計中對有關效率和環境影響的方面，采用了一套全面綜合的方案，例如計劃安裝一套余熱回收系統。三星重工稱，所提出的新級別的船與更傳統的方案相比，在能源效率方面將提升一個量級，使營運成本降低多達38％。
三星重工副總裁兼CEO Kim Jing-wan證實說，“我們開發了符合2015年生效的IMO關于污染物排放標準的環保客船。”他補充說，“作為我們進入旅游船市場計劃的一個部分，我們正在為多項環保技術做出努力。”三星重工在2年的研發工作以后，才披露了以LNG為燃料的客滾船設計。
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