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船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái),船東及船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面臨環(huán)保新挑戰(zhàn)

更新時(shí)間:2015-08-12 21:34 來(lái)源:中國(guó)船舶網(wǎng) 作者: 閱讀:1129 網(wǎng)友評(píng)論0

近日,針對(duì)被稱為船機(jī)污染物排放“國(guó)標(biāo)”的《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第一、二階段)》(簡(jiǎn)稱《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》),國(guó)家環(huán)境保護(hù)部向全社會(huì)第二次公開(kāi)征求意見(jiàn),其正式出臺(tái)指日可待。《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái),將給船東和船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)帶來(lái)巨大的技術(shù)壓力和成本壓力。

我國(guó)面臨的船舶污染問(wèn)題尤其突出,其中重要的一個(gè)原因就是缺乏嚴(yán)格的船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn),此次新的《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了船舶裝用的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及氣體燃料(如天然氣)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法,加強(qiáng)船舶廢棄物的排放控制,將更加有利于治理船舶大氣污染,改善環(huán)境。

節(jié)約能源和減少排放是當(dāng)今兩大熱點(diǎn)話題,其中減排更是成為推動(dòng)船用發(fā)電機(jī)技術(shù)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)工程院院士金東寒如是說(shuō)。各國(guó)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)紛紛加大研發(fā)力度,進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新,找出讓船機(jī)滿足更高環(huán)保要求的幾條可行技術(shù)路徑:采取機(jī)內(nèi)措施,包括高壓共軌、可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)噴水、燃?xì)庠傺h(huán)等;采取機(jī)外措施等等,以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求,另外一個(gè)得到業(yè)界公認(rèn)的方案就是采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),尤其是使用液化天然氣(LNG)作為燃料的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

新標(biāo)準(zhǔn)中就對(duì)船舶使用燃料做出了規(guī)定,此舉將會(huì)獲得最顯著的經(jīng)濟(jì)效益,在巨大的環(huán)境效益面前,可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)包括船東在內(nèi)的各方必將承擔(dān)起在大氣污染治理方面的社會(huì)責(zé)任,在符合環(huán)保要求的前提下設(shè)法控制運(yùn)營(yíng)成本。而這也將是對(duì)航運(yùn)業(yè)乃至船用油行業(yè)發(fā)出的新挑戰(zhàn)。

中國(guó)國(guó)際船舶輪機(jī)創(chuàng)新高峰論壇(MES 2015)就將重點(diǎn)關(guān)注船東以及船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)關(guān)心的節(jié)能減排話題設(shè)置議題,圍繞“低排放、低油耗、大功率柴油機(jī)的研發(fā)與設(shè)計(jì),選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)和催化劑技術(shù)的最新應(yīng)用,排氣再循環(huán)(EGR)裝置的最新研發(fā)和應(yīng)用案例以及LNG燃料動(dòng)力最新技術(shù)”等展開(kāi)話題討論,與船東、設(shè)計(jì)單位、船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)一起應(yīng)對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),共同探討行業(yè)解決方案。

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