國四到國六“三級跳”后，如何降低機動車污染排放？
【谷騰環保網訊】生態環境部3月例行新聞發布會提到，據大氣環境質量監測站點的組分監測，北方地區每次出現重污染天氣時，PM2.5的形成、發展、達到峰值以及最后的消散，基本都是以硝酸鹽為主來拉動的，而機動車排放的氮氧化物對硝酸鹽的貢獻率位居首位。除了氮氧化物，機動車排放的揮發性有機污染物也居高不下，是夏季臭氧污染的主要貢獻者之一。相比于固定源，機動車污染排放治理相對比較滯后。
我國機動車污染排放主要采用源頭升級加末端治理的方式。所謂源頭治理，就是對油品進行升級。我國油品的主要參考指標就是汽、柴油燃燒后的污染物排放量。油品差的汽、柴油燃燒后會產生大量的不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，對大氣質量有著嚴重威脅。所謂末端治理，就是通過機外凈化裝置降低機動車污染物排放。近年來，我國不斷提升機動車污染物排放標準。為達標排放，新生產、銷售的機動車需配備三元催化器、SCR尾氣后處理系統等裝置。這些裝置可高效清除機動車排放污染物中各種有害成分。
2019年7月，多個省份開始實施國家第六階段機動車污染物排放標準。今年1月，我國汽油全面進入國六B時代。短短幾年內，我國機動車污染物排放標準和油品均實現國四到國六“三級跳”，油品質量、機動車污染物排放強度均達國際先進水平。然而，機動車污染貢獻率卻不降反升，《中國機動車環境管理年報（2022年）》顯示，2021年，全國機動車一氧化碳等四項污染物排放總量為1557.7萬噸，機動車污染已成為中國大中城市空氣污染的重要來源，加強機動車污染治理的緊迫性日益凸顯。
推廣使用新能源車是降低機動車污染排放的一個重要舉措。隨著我國經濟的快速發展，機動車已成為城市中絕大多數家庭日常主要交通工具之一。2022年，我國機動車保有量達4.17億輛，駕駛人數量超過5億人，機動車和駕駛人總量均居世界第一。雖然機動車污染物排放標準和油品均實現國四到國六“三級跳”，但龐大的保有量導致機動車污染排放總量穩步增長。而新能源車不使用化石燃料，沒有尾氣排放，從根本上杜絕了大氣污染。2020年，科研部門針對北京市41萬輛新能源汽車的減排效益進行研究，結果顯示，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和細顆粒物四個關鍵的大氣污染物的減排量分別達到1.1萬噸、0.3萬噸、1.7萬噸和137噸，新能源汽車對北京PM2.5濃度及夏季濃度高值區臭氧濃度的削減效果非常顯著。
倡導綠色出行是降低機動車污染排放的又一重要舉措。近年來，北京、上海、浙江杭州等多個城市研究發現PM2.5和氮氧化物濃度高峰值出現的時間段與上下班高峰期常常重合，印證了機動車出行對空氣質量影響較大。2021年發布的《2030年前碳達峰行動方案》明確提出，各地要積極打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務體系，積極引導公眾選擇綠色低碳交通方式；到2030年，城區常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%。各地應加大綠色出行宣傳力度，建立“騎行、公交、軌交”為主的通勤方式，同時出臺各種綠色出行激勵政策，提高群眾參與熱情。
加大在用車污染物排放檢測力度。不久前，筆者在開展在用機動車污染排放路檢路查時，發現一輛使用不到一年的柴油貨車PM和氮氧化物排放均嚴重超標，后經核實發現該柴油貨車存在油品不達標、使用劣質尿素以及三元催化器內含有貴金屬的催化劑涂層碎裂等問題，導致該車污染物排放嚴重超標。各地要加快落實“生態環境部門檢測、公安處罰”的聯合執法機制，加密對在用車污染物排放的檢測頻次，發現超標車輛，及時督促維修治理；對經維修還不能達標排放的車輛，督促淘汰更新，盡量使用新能源和國五、國六排放階段的機動車；同時聯合相關職能部門對在用機動車的油品和尿素質量進行監督抽測，一旦發現劣質油品和尿素的線索，立即組織相關部門追查、打擊銷售源頭。
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