卡車行業減污降碳進行時，加速轉型路在何方？
【谷騰環保網訊】交通運輸行業是我國減污降碳、協同增效的重點領域。其中，以卡車為載體的公路運輸占據著我國貨運的主導地位，是交通行業減污降碳的主要陣地。如何加速卡車綠色低碳轉型，成為各方關注的重要議題。
日前，亞洲清潔空氣中心、清華大學環境學院和新能源汽車國家大數據聯盟發布了《綠卡榜：中國卡車減污降碳進展研究》，認為目前我國卡車行業減污降碳已取得階段性成效，但距離零排放仍任重道遠。
柴油貨車污染攻堅成效顯著，“國六”落地與監管強化發揮重要作用
柴油貨車污染治理攻堅戰實施以來，我國構建起更加完善的“車—油—路”一體化的排放控制體系，卡車污染控制卓有成效。
報告數據顯示，2019—2021年，我國卡車保有量增長了近20%，但PM和NOX排放量下降了6.5%和7.5%，在卡車快速增長的同時實現了污染物排放量的顯著下降。
新車標準升級是柴油卡車污染物源頭減排的重要手段。報告結合環保年檢、跟車測試等多源數據，發現國六柴油卡車減排效果顯著，NOX排放濃度比國五車低56%—73%。加強對新車生產和市場銷售環節的執法檢查，則可以進一步保證排放標準升級的減排效力。
此外，我國建立的在用車全過程排放監管體系，同樣有效推動了柴油卡車NOX排放的持續改善。“以使用時間同為兩年的柴油卡車為例，2018年以后注冊登記的國五柴油卡車，與2018年以前的相比，環保年檢中NOX的排放濃度下降比例能達到10%以上。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧舉例說道。
推進卡車深度節能減排亟待升級限值，強化監管釋放更大減排空間
2022年11月，第二階段柴油貨車污染治理攻堅行動方案發布，設定了多項清晰的減排攻堅目標，傳統燃料卡車的減排潛力急需深入挖掘。
“我國應加快下一階段排放標準的研究和準備工作，推動多污染物在全工況下深度減排的同時，納入溫室氣體排放限值，實現燃油卡車大氣污染物和溫室氣體的協同管控。”清華大學環境學院教授吳燁表示。
標準在引領行業節能減排技術的研發和產業推廣應用方面發揮著重要作用。現階段，我國主要依靠加嚴新車燃料經濟性標準推動柴油卡車降碳。報告發現，當前部分車型公告油耗已優于征求意見稿中的第四階段限值，因此可以考慮對標行業先進水平來設置限值目標，更大力度地推動柴油卡車降碳。
另外，持續強化在用車排放管控、加強高污染車輛閉環監管將進一步釋放柴油卡車的減排空間。
環保年檢是排放檢驗和維護保養制度第一個環節，是目前篩選高排放車輛的重要抓手。研究發現，現階段實施的限值a對支撐當前柴油卡車進一步減排的效力有限，需盡快實施限值b，推動更高比例的高排放柴油卡車維護保養和淘汰更新。
“如果將限值b下超標國四柴油卡車淘汰更新為國六或純電動車型，2021年柴油卡車的NOX排放總量將減少5.3%—9.7%。”成慧慧指出。這將有效助力第二階段柴油貨車污染治理攻堅戰“2025年NOX總量減排12%”的目標達成。
而在實施限值b的同時，各地也可以配套國四柴油車淘汰方案與補貼政策，加大新能源卡車購置和運營的優惠力度，從而發揮政策協同合力效果。 “完善在用車監管體系，不僅要提標，還要提升多源數據聯合監管的能力，推動高污染車輛的閉環監管和淘汰更新。”成慧慧說，“例如充分利用環保年檢、OBD遠程在線監控、遙感監測、跟車等多源數據的監管能力和執法應用等。”
加速卡車新能源替代，需提升場景適應性與能源清潔度
進入“十四五”，我國新能源卡車發展駛入“快車道”，以純電動、氫燃料電池為主要技術路線的新能源卡車發展成績斐然。
在新能源卡車快速發展的背后，政策利好和技術發展發揮了關鍵的驅動作用。2020—2022年，新能源重卡銷量增長了7.7倍，滲透率由0.2%增長至7.8%。這一方面來自換電技術、快充技術以及氫燃料電池技術的發展和推動，另一方面則得益于政策的規劃、引導和支持。
但整體來說，新能源卡車推廣還處于早期階段，新能源卡車在卡車保有量中的占比也不足1%。要加速新能源卡車推廣，就需要在電池能量密度技術、補能技術、基礎設施等方面加快步伐。
場景適應性是新能源卡車未來快速發展的制約因素，關鍵在于新能源重卡對中長途運輸、開放場景運輸需求的適應性。
“新能源重卡的發展對于新能源卡車的規模化應用十分關鍵，而換電重卡的發展在補能效率和運輸效率等方面都具備較大優勢，發展換電重卡是拓寬應用場景的重要創新，但目前仍需要標準、規范等盡快落地，加強推廣力度。”新能源汽車國家大數據聯盟執行秘書長李陽說。
報告建議，在新能源卡車的推廣應用上，政府部門需進一步完善政策框架，同時，加快基礎設施布局，建立具有示范效應的綠色貨運廊道，并持續推進技術研發與創新。
“在卡車能源替代的進程中，上游能源生產、供應等環節的清潔低碳水平決定了卡車能源替代的碳減排優勢大小，卡車行業也需要和電池、能源等行業做到碳減排協同，以最優能源路徑實現卡車行業‘雙碳’目標。”清華大學環境學院副教授張少君說。
此外，卡車生產企業是排放達標的責任主體，聯結著產業鏈上下游的綠色低碳轉型。報告建議，車企積極布局、生產更環保低碳的卡車，提升綠色競爭力，同時，用車企業、運輸企業、卡車司機在購買卡車時，優先選擇新能源卡車或更清潔的國六車型。
“面向未來趨嚴的法規標準和能源轉型的必然趨勢，‘趨綠’已成為卡車企業增強品牌和產品競爭力的必要因素。”成慧慧說。
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