標準升級，重型柴油車清潔化又邁出重要一步！
【谷騰環保網訊】今年7月1日起，重型柴油車將同步在全國范圍全面實施國六排放標準6b階段。相比已經實施的6a排放標準，6b排放標準要求更加嚴格，相當于歐美發達國家先進排放標準要求。這標志著我國重型柴油車清潔化、近零排放進程又邁出重要一步。
不少專家在接受中國環境報記者采訪時指出，標準升級將推動重型柴油車排放控制技術進步，優化國內國際市場競爭格局，有利于行業盡早實現減污降碳協同目標。同時，這對有關部門的達標監管水平提出更高要求，也將下一階段更高排放標準的制定提上日程。
標準升級驅動控排技術升級
“移動源污染是我國大中城市空氣污染的重要來源。2021年，汽車是全國機動車污染物排放總量的主要貢獻者。其中，柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%。”這一數據來自生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2022年）》。而在輕型車構成中，柴油車占比較低，因此，重型柴油車一直是移動源排放管理的重中之重。
如何有效削減重型柴油車的污染排放、改善空氣質量？提高排放標準是源頭減排的重要抓手之一。此次發布的國六b排放標準，在其他污染物排放限值和測試方式與國六a相同，但增加了PEMS測試PN限值的要求、遠程排放管理車載終端數據發送要求、高海拔排放要求（2400m）、PEMS測試載荷范圍要求（10%—100%）。能源基金會交通項目主任龔慧明介紹說，國六重型柴油車排放標準與國際先進水平（如歐六、美國2010）基本一致。
記者了解到，我國已有不少重點城市提前實施了6b限值，如北上廣深。從實際執行效果看，中國環境科學院機動車中心王軍方告訴記者，6b標準的實施對減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放起到很大作用。
盡管標準十分嚴格，但重型柴油車市場接受起來并不困難。龔慧明表示，事實上，基于經濟性考慮，業內幾乎所有企業在6a標準發布時就直接按照國6b標準進行設計、生產和銷售，2022年以來，幾乎沒有6a車型環保信息公開。
在王軍方看來，排放標準升級直接驅動車輛污染治理技術進步。她表示，重型柴油車從國一排放標準的機械控制逐步發展到電控高壓共軌、選擇性催化還原裝置（SCR）、柴油車顆粒物捕集器（DPF）、氧化型催化器（DOC）、OBD等控制和監測技術，國6階段柴油車采用DPF+SCR、燃氣車采用三元催化為核心的控制路線，輔助配套OBD和在線監控，控制體系更加完善。
“排放標準的每次升級都倒逼重型柴油車改進排放控制技術，促進零排放技術開發，進而改變整個國內市場競爭格局，這不僅有利于我國車企參與國際競爭，還有效推進我國重型柴油車清潔化進程。”龔慧明說。
對遠程在線監管提出挑戰
“不過，標準發布之后，有效的監管和執行才是實現減排效果的根本保障。排放要求提高，有關部門的監管水平也需相應提升。”龔慧明認為。
他指出，“一是新車生產一致性，如何保證每一輛下線的車如實達到標準要求？二是耐久符合性，車輛使用后，在一定里程、使用時間內，同樣要保證達到標準要求。這次6b標準中指出，需要企業開展相關的自檢自測，并將檢測結果發送上報。那么，有關部門能否及時跟進監督數據上傳，這些數據的真實性又如何保障？是否能及時發現問題并防微杜漸有效處理？這些都考驗著監管水平。”
清華大學環境學院張少君進一步指出，國六b要求的遠程監管數據上報，對數據存儲、運算能力等方面會有新的需求。國六a相對并沒有比較嚴格的考核。此外，遠程在線監控的在用符合性評估標準需要加快研究和制訂。
王軍方也認為，整體而言，由于大部分企業提前技術升級，此次切換對監管影響較小。但由于 6b階段全面實施了重型柴油車的排放遠程在線監控，企業和監管部門都應合理安排好相關的配套支持，維護相關平臺的業務化運行，做好遠程排放監控數據接收、存儲和使用。確保數據質量尤為重要，企業和監管部門都要下大功夫，從源頭規范數據及傳輸要求，后續要加強遠程監控大數據模型分析和應用。
標準升級帶來的不僅僅是技術、監管升級，王軍方指出，油品質量標準也隨之升級。
“需要強調的是，車主需要在正規加油站添加汽柴油和尿素。國6b車輛的污染控制裝置較為復雜，對油品的要求很高，尤其是柴油車，此前報道過由于添加小油等導致顆粒物捕集器堵塞、中毒的情況，劣質油品對車輛的副作用眾多，對尾氣后處理裝置可能會造成不可逆轉的損害。車主要引起重視，防止由于添加不合規油品導致車輛損壞，進而導致更大的經濟損失。”王軍方說。
二氧化碳下一階段或將納入控排
張少君告訴記者，就在我國進入6b階段的同時，歐美已制定或計劃實施更嚴格的下一階段標準了。2022年11月，歐盟發布歐七法規草案，新增甲醛等污染物監管項目，大幅加嚴氮氧化物排放限值；2022年12月，美國EPA公布了重型車2027法規，同樣大幅加嚴氮氧化物限值，排放進程緊跟加州步伐。
“我國下一階段標準制定也要盡快明確重點方向，通過和企業加強溝通，給車企提供更充足的準備時間，同時也給國內后處理廠商提供適應競爭的窗口期。”張少君說。
國務院發布的《“十四五”節能減排綜合工作方案》明確提出“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標準”。龔慧明向記者透露，有關部門已經在考慮并部署相關研究工作，并且不排除納入更多類別的污染物——比如二氧化碳，以完善汽車等移動源排放標準，推動污染物與溫室氣體排放協同控制。
王軍方表示，在重型柴油車方面，根據節能減排和減污降碳協同的要求，下一階段將重點關注污染物和溫室氣體協同減排控制、智慧化監管等方面。繼續堅持“車、油、路、企”方向不變，嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽 OBD 功能、尾氣排放不達標、不依法公開環保信息等行為，加強用車大戶責任制，建立動態化的管理清單和名單，開展區域聯合執法等。她還指出，“在關注下一階段標準制定的同時，也應重視現有車隊的達標狀況。”
值得關注的是，在重型柴油車中，新能源車占比只有5%，燃油車占據絕對主導地位，新能源技術依然沒有較大突破，也沒有統一的技術路徑。“特別是我國還沒有基于原型開發的新能源重型貨車，還是以燃油車底盤改裝的車型為主。只有基于原型開發出的車輛才能做系統優化，也才具有更大的市場競爭力。”龔慧明表示。放眼國際市場，特斯拉開發出的純電動重卡已經正式交付投入市場。
此前印發的《柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》中，明確到2025年，全國柴油貨車新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%。龔慧明認為，汽車行業最有可能率先實現減污降碳協同，為早日實現重型柴油車清潔化、近零排放目標，下一步，控制重型柴油車排放和發展新能源車型也要協同發展，兩手抓、兩手硬。
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