中外車企氣候行動指數(shù)發(fā)布：汽車產(chǎn)業(yè)須協(xié)同推進(jìn)鋼鋁材料減碳
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】公眾環(huán)境研究中心（IPE）近日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳報告》，對比51家中外車企的氣候行動表現(xiàn)，結(jié)合各主流車型的產(chǎn)品碳足跡分析，指出汽車產(chǎn)業(yè)在邁向電動化的同時，必須大力加強(qiáng)與上游鋼鋁供應(yīng)商的協(xié)同減碳。
使用階段碳排放持續(xù)下降 生產(chǎn)環(huán)節(jié)原材料排放較高
本期評價顯示，中國車企更大規(guī)模向新能源轉(zhuǎn)型，包括蔚來、零跑、小鵬、理想等造車新勢力在內(nèi)的6家中國車企已100%銷售新能源車，另有6家中國車企2023年新能源車銷量占比超過20%。海外車企也陸續(xù)做出停售燃油車的轉(zhuǎn)型承諾。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，電動車在使用階段的碳排放將持續(xù)下降，這意味著中國車企在助力中國乃至全球交通運輸脫碳的進(jìn)程中有望發(fā)揮更大作用。
但與此同時，本期評價發(fā)現(xiàn)，無論是燃油車還是純電動車，其生產(chǎn)過程中原材料的排放占比均較高；且車型級別越高，整車碳足跡越高。這主要是由于更高級別車輛鋼、鋁等材料相關(guān)碳排放更高。隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車及原材料生產(chǎn)過程的碳排放占比將進(jìn)一步提高，這就要求傳統(tǒng)車企和新能源車企更加注重綠色低碳制造，著力降低鋼鐵和鋁冶煉等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放。
評價結(jié)果顯示，新能源車企在供應(yīng)鏈碳排放測算披露、目標(biāo)設(shè)定等方面得分低于傳統(tǒng)車企。而總部位于歐洲、北美、日韓的車企在設(shè)定范圍3碳中和目標(biāo)和設(shè)定鋼鋁等原材料減排目標(biāo)等方面起步早于中國車企。但隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，以吉利汽車為代表的中國車企已開始對供應(yīng)鏈原材料的產(chǎn)品碳足跡研究，吉利、長安等開始設(shè)定針對供應(yīng)鏈的減排目標(biāo)，理想、小鵬、蔚來、賽力斯、奇瑞、北汽集團(tuán)等開始披露針對鋼鐵和鋁材的減排試點。
發(fā)揮龍頭影響力，對包括鋼、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出綠色采購要求
本期評價中，IPE調(diào)研并與部分參評車企及零部件企業(yè)、鋼企等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開展訪談，了解車企開展低碳材料采購存在的外部障礙和內(nèi)部挑戰(zhàn)。從內(nèi)部來看，車企對低碳材料的采購整體仍處于試點階段；缺乏清晰的鋼、鋁減排目標(biāo)設(shè)定和減排績效評估機(jī)制；供應(yīng)商實測數(shù)據(jù)難獲取，部分排放因子不具代表性，難以準(zhǔn)確掌握范圍3供應(yīng)鏈排放狀況和減排進(jìn)展；對范圍3特別是上游材料供應(yīng)鏈的減排路徑不清晰；汽車上游鋼、鋁等原材料生產(chǎn)使用低碳技術(shù)、再生資源的綠色溢價過高。
企業(yè)的內(nèi)部困難和一系列外部障礙密切相關(guān)。首先，服務(wù)于資本市場的主流ESG評級尚待對車企供應(yīng)鏈低碳采購表現(xiàn)進(jìn)行有效評價，造成車企缺少推進(jìn)動力。其次，各方尚未對“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義達(dá)成共識，為車企選擇低碳材料增加困難。同時，當(dāng)前廢舊鋼鋁的回收機(jī)制尚不完善，而鋁合金材料回收后只能降級使用。而汽車消費者對綠色低碳產(chǎn)品綠色溢價的支付意愿也明顯不足。
本期評價也識別出汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳的重要機(jī)遇。生態(tài)環(huán)境部、工信部、國家發(fā)改會等部委近年來發(fā)布政策引導(dǎo)鋼鐵和鋁冶煉行業(yè)落實節(jié)能減排措施，并積極推進(jìn)其納入中國碳市場。與此同時，中國積極制定企業(yè)碳核算和披露標(biāo)準(zhǔn)，并加速產(chǎn)品碳足跡核算方法學(xué)和LCA因子庫建設(shè)。
基于評價發(fā)現(xiàn)，本期報告提出多項建議：首先建議中外車企準(zhǔn)確判斷全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展趨勢，發(fā)揮龍頭影響力，對包括鋼、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出可量化的綠色采購要求。特別是新能源車企，尤其應(yīng)從注重“制造綠色”轉(zhuǎn)向“制造綠色”與“綠色制造”并重，為中國乃至全球氣候行動發(fā)揮更大推動作用。其次建議車企提升范圍3及產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性，科學(xué)設(shè)定溫室氣體減排及中和目標(biāo)并將其分解到鋼、鋁等原材料制造環(huán)節(jié)，推動核心材料供應(yīng)商自主設(shè)定減排目標(biāo)。車企參與完善回收機(jī)制建設(shè)，擴(kuò)大再生材料利用等；做好信息披露和環(huán)境聲明，協(xié)助投資者判斷企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)展和潛力，同時引導(dǎo)消費者做出選擇。同時，建議多方合力構(gòu)建約束激勵機(jī)制，主管部門完善鋼、鋁等重點行業(yè)的碳核算標(biāo)準(zhǔn)，盡快將其納入全國碳市場。
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