中國環保汽車有望領跑世界市場
為了避開與國外汽車生產廠商的競爭及避免國內環境的惡化，中國政府領導開始大力推行復合型汽車和電動汽車的生產。
每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。
當比亞迪汽車公司去年年底成為中國第一批大批量生產全電動轎車的汽車廠家時，它就旨在征服世界而非拯救世界。既能滿足中國快速增長的汽車市場的需求，又能解決汽油原料緊缺問題，比亞迪電動汽車生產的啟動對兩個問題同時給出了答案。
在位于深圳工業中心的比亞迪廠房里，E 6式充電式油電混合動力車雖然目前還處于保密狀態，但是它很快就會成為比亞迪，甚至中國占據世界“環保運輸工具”市場的先鋒。
中國政府高層領導力推復合型汽車和電動汽車的生產從而避開與國外汽車生產商的競爭及避免國內環境的惡化。
據麥肯錫咨詢公司估計在2005年到2030年間，中國汽車市場會增長10倍。這樣的市場增長導致對柴油和汽油的需求也會從1.1億噸增長到5億噸。這意味著二氧化碳的排放量將會急劇增加。
復合型汽車，電動汽車及燃料電池汽車可以減輕環境負擔，但并不能解決問題，因為中國目前有超過70％的電能來自化石燃料中最具污染力的煤。即使大規模推行新技術也只能將排放量減少19％。麥肯錫估計:把來自公路運輸工具的排放算在一起，在今后20年內的排放量還是會增加4倍。
面對這樣的殘酷現實，中國官方日前宣布了這樣的計劃:購買電動車和復合型電動車將給予5萬元的返利，鼓勵城市出租車隊購買帶有新技術的汽車以及督促國家和地方電網設立充電站。
比亞迪似乎成了這次計劃的最大受益者。當比亞迪帶著公司名稱英文縮寫BYD“鑄造您的夢想”去年首次亮相美國汽車展以及公司奠基人王傳福雄心勃勃地提到，比亞迪將會在2015年成為中國最大的汽車生產商，2025年將會成為世界最大汽車生產商時，曾引發陣陣竊笑。
盡管全世界1/3的手機電池都是比亞迪公司生產的，然而在中國以外知道比亞迪公司的人是少之又少。但去年年底比亞迪因擊敗豐田和通用汽車而率先大規模生產充電式油電混合動力車而在國際上聲名鵲起。
在位于廣東省龐大的公司總部里，幾乎沒有什么外在跡象表明比亞迪就是全球贏家。除了公司大門口的金色柱子，公司的辦公室和世界上其他廠房內的車間一樣極具實用性。
外在不是主要問題。公司已經打造了既經濟又有質量的電池帝國，現在公司瞄準了汽車市場。
截至今年2月，公司在成立了6年的時間內，中國已經賣出2.8萬臺汽油和柴油汽車。這比比亞迪的任何國內外競爭對手的銷售量都要大。公司1萬名研發工程師也為E6開發了鐵電池技術，此技術會在宏達和尼桑開始大規模生產電動車之前發布。
據報道，5座充電式電動汽車一次充電后可以行使400公里，時速可達160公里。我們乘坐比亞迪公司的另一種突破性車型F3DM在停車場里參觀時，公司出口貿易部經理李先生說:“我們嘗試將電動車做得與人們通常使用的傳統汽車一樣”。
與比亞迪公司的低調狀態相似，復合型電動車啟動時的噪聲是如此之小，以至于駕駛者幾乎感覺不到車已經開始移動。低速行使的時候，充電引擎發出的噪聲僅比輪胎在路面上的發出聲音大一點。但是一旦駕駛者將腳放在電動汽車的踏板上，油氣隨之而入，車則轟鳴而去。
鑒于中國對煤的依賴，電動車的環境效益還存在很多問題。如果在晚上通過風力或者其他可再生能源給電動車充電那么就可最大程度降低二氧化碳的排放量，但是目前在中國這是不可能實現的。
3月，在北京舉行的一次清潔能源技術展覽會上，科技部部長萬鋼說，中國力圖以更加環保的姿態和更加先進的技術從目前的經濟低迷中走出。“每一次經濟危機都會伴隨著一場技術革命，每一次技術革命又成為經濟增長的引擎。這一次，新能源技術的將成為新的驅動力。”
每隔幾個星期，都有關于中國升級其交通和能源基礎設施的最新報道。3月，奇瑞汽車推出了一款電池電動汽車－S18EV。據說這款汽車充電一次即可行駛 150公里。很快，新日公司也開始建造一個年生產量可達500萬輛的電動摩托車和電動自行車的工業園區。天津清源日前也宣布會率先于比亞迪公司在今年秋天推出完全由電池供電的賽豹汽車。
還有十幾家其他公司也開始從事電動公共汽車的生產。很多中國人對使用清潔能源理念的支持能從改造后的三輪車上得到最大的體現:那些出現在北京胡同里的三輪車已經裝上了翅膀般的太陽能電池板。
但是，截至目前，還沒有任何一家公司的發展可以匹敵比亞迪公司。李先生說這一切僅僅是生意上的策略，如果我們這樣做的同時也為這個地球做出了貢獻，一舉兩得的事情何樂而不為呢。”
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
