豐田目前在中國的每一個舉動，似乎都與混合動力有著千絲萬縷的關系。畢竟，混合動力車型的國產，在很大程度上肩負著豐田在中國市場“破局”的希望。

 

　　7月30日，豐田汽車（常熟）零部件有限公司（以下簡稱TMCAP）舉行了開業慶典，即日起開始生產中型及緊湊型車用無級變速器（以下簡稱CVT）。據獲悉，明年年中，混合動力汽車驅動變速器（以下簡稱E-CVT）也將在此投產。

 

　　搭載著豐田面向全球推廣的主要新能源技術，豐田的混合動力車型在日本本土和全球市場上都已站穩了腳跟，但在中國，豐田的混合動力技術卻始終難逃“非官方”新能源的尷尬處境，依然步履維艱。

 

　　不過，豐田認為，中國市場既是其“軟肋”也是其“機會”，且這種現象并不僅僅存在于混合動力車型上。豐田在中國市場上的整體表現遠遠落后于通用和大眾，與其全球銷量冠軍的身份十分不符，而一旦豐田的混合動力車型在中國的普及程度實現了“與世界同步”，其在全球銷量上來自于通用和大眾的威脅勢必有所降低。為此，即使不受政府青睞，豐田也要在中國市場上繼續堅守混動之路。

 

　　混合國產倒計時

 

　　成立于2012年7月的TMCAP，原本計劃于2014年9月投產。日前，TMCAP正式開業，提前實現了CVT的國產。按照豐田的規劃，TMCAP所生產的CVT將首先搭載在新卡羅拉和雷凌兩款車型上，隨著產能的逐步釋放，未來將把CVT搭載到更多中型及緊湊型車輛上。

 

　　作為豐田技術本土化的又一大成果，CVT的國產承載了豐田對中國市場的誠意：“InChina；ForChina”。豐田對此的解讀是：InChina，在中國設計和生產，對應到CVT上，則是在豐田汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）進行性能評測和設計，在TMCAP進行組件的本地化生產；ForChina，適合中國專用標定，即結合中國環境進行CVT調校。

 

　　“CVT是TMEC與TMCAP共同推進的首款國產化產品。在不久的將來，這里將生產第二款產品——用于混合動力車型的E－CVT。”TMEC副董事長兼總經理、豐田（中國）執行副總經理奧平總一郎表示。

 

　　盡管目前生產的是搭載于傳統車型上的CVT，但結合豐田近期的在華戰略重點，TMEC與TMCAP的下一次“攜手”似乎更加重要，因為E-CVT的投產將直接關系到豐田混合動力的國產化進程。據透露，E-CVT將于2015年年中在TMCAP投產，而作為混合動力車型的關鍵組成之一，E-CVT的國產會為豐田兌現“2015年實現混合動力總成及核心零部件的國產”的承諾做出重要貢獻。

 

　　按照規劃，在實現混合動力總成及核心零部件的國產之后，豐田將開發搭載國產混合動力總成的車輛，并爭取在2015年左右實現在合資公司一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。如果一切進展順利，豐田未來也考慮將混合動力技術覆蓋在華全系車型，與日本本土同步。

 

　　不過，即使豐田的混合動力國產化進程能夠準時“落地”，也并不意味豐田的混動戰略在中國市場從此一帆風順。

 

　　盡管油電混合雙擎在全球新能源市場上已經占據了一定的比例，盡管中國對新能源汽車產業的支持與日俱增，但這些卻不會為豐田混合動力的在華推廣“加分”。因為在中國，豐田的混合動力技術并沒有得到“新能源”身份的官方認可。

 

　　“非官方”的挑戰

 

　　早在2012年年初，財政部、國家稅務總局、工信部等政府部門就聯合發布了《關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（以下簡稱《通知》），在明確對節約能源、使用新能源的車船減免車船稅的同時，也明確了新能源汽車的認定標準。《通知》稱，所指新能源汽車，是指采用新型動力系統、主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

 

　　由此，在乘用車市場上，中國的新能源汽車就以純電動車和插電式混合動力車型為主，近年出臺的一系列補貼和支持政策也都集中于這兩種車型。這就意味著，豐田所奉行的油電混合雙擎動力，在中國不具備新能源汽車的“官方”身份。

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