油品標準全面升級，清潔燃料大有可為
從2015年起，中國車用柴油將全面實施國Ⅳ標準，而目前北京、上海、廣東等省市已經推廣使用國Ⅴ汽油和國Ⅴ柴油。業內專家指出，空氣質量、客戶需求、企業效益等多方面因素，都將推動清潔燃料市場的快速發展，未來大有可為。
環保訴求是最強推手
近年來，全國各地煉化企業紛紛加快步伐，推進清潔燃料升級工程，從經濟發達的北上廣，到地煉密集的山東地區，甚至到東北、西北的偏遠地區。
隨著私家車日益增多，空氣質量惡化，飽受霧霾困擾，而清潔燃料升級無疑是減少尾氣排放、降低霧霾發生頻率、改善空氣質量的重要手段。因此，環保訴求是各地推動清潔油品升級的最主要、最根本的因素之一。據了解，實施國Ⅴ新標準(相當于歐Ⅴ標準)后，即使現有汽車不作任何改造，也能達到10%～15%的減排效果。國家標準委的測算結果也表明，國Ⅴ標準實施后，預計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。國家發改委、國家能源局和環境保護部近日已印發《能源行業加強大氣污染防治工作方案》，圍繞油品質量升級鼓勵煉油企業進行升級改造。《方案》中表示，2017年底，全國范圍內供應國Ⅴ標準車用汽、柴油。
此外，對于各地政府而言，好空氣、好環境、好商機已成為城市競爭力的關鍵。響應速度越快、環境治理力度越大、空氣質量越好的城市就能贏得先機，不僅解決了一項重大的民生問題，更有助于城市吸納優秀人才、資金、高端產業項目入駐，在未來的經濟競爭中處于優勢地位。因此，在推動清潔燃料升級改造中，各地政府都是不遺余力，基本上一路綠燈。
車主需求拉動市場
清潔燃料升級不僅僅能夠改善空氣質量，而且對于廣大用戶來說，也是好事，尤其是對于車主而言，清潔油品對汽車保養、安全環保運行益處多多。
相對于國Ⅳ標準而言，國Ⅴ汽油更加環保，表現在“三降一禁止”。“三降”是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。其中，硫含量指標限值由50ppm降為10ppm，降低了80%;錳含量指標限值由8mg/L降低為2mg/L;烯烴含量由28%降低到24%。“一禁止”，是指禁止人為加入含錳添加劑。錳是提高汽車辛烷值、改善抗爆性的添加劑，對人體健康和汽車排放系統都有不利影響，尤其是燃燒產物會在發動機進氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發動機性能和排放，并會在尾氣催化轉化劑上沉積，影響催化劑性能。此外，也有研究指出錳劑燃燒產物90%是粒徑小于2.5微米的細顆粒，排入大氣會通過呼吸道進入人體，對健康不利。中國工程院院士、全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪指出，禁止人為加入含錳添加劑，可以杜絕個別煉油企業通過較廉價的方式提高汽油標號的現象。
業界人士指出，與之前使用的燃料相比，清潔燃料并沒有太大的價格差異。比如目前國Ⅴ汽油每升比國Ⅳ汽油貴0.15元左右，但實際上清潔燃料有助于減少汽車維修，最終可節省整體養車成本。
效益蛋糕催熱市場
除了空氣質量、市場需求這些因素外，市場效益也將會進一步催熱市場。
清潔燃料升級對企業來說，既是挑戰，更是機遇。油品升級，優質優價，高品質的清潔燃料會有更強的市場競爭力和更高的市場價格。誰能早日完成升級，早日生產出更加清潔的燃料，誰就能夠搶占市場，誰就能獲利豐厚。同時，清潔油品又代表了企業形象和社會責任，更能在民眾心中樹立品牌形象。而那些技術相對較較低、能耗較高污染較大、反應較慢的企業將會被市場所淘汰。
并且，清潔燃料升級改造需要增加相應的配套工程項目，能夠帶動大量投資，拉動地方經濟。而且，更重要的是，升級項目還會拉動整個產業鏈的發展。根據中國《大氣污染防治行動計劃》預算，未來5年將投入約1.75萬億元來治理大氣，其中機動車污染防治2100億元，如此廣闊市場又可細分為油品升級、尾氣處理器及催化劑、車用尿素等三大類細分市場。比如，像高純MTBE、異辛烷等油品升級產品，市場需求將快速增加。MTBE、異辛烷均是提高清潔汽油辛烷值的良好組分。目前中國MTBE總產能665萬噸/年，隨著油品升級的推進,MTBE的添加比例每提高1個百分點,將帶動新增需求100萬噸。異辛烷是一種最為理想的清潔汽油添加劑,在中國油品中的比例僅為0.2%左右,相比發達國家的6%差距較大,預計到2017年中國異辛烷需求缺口在200萬噸以上。
因此，環境的渴求、公眾的期望、政府的新規、企業的機遇、市場的效益，等等，都是推動清潔燃料市場步伐加快的有利因素。據了解，目前全國各地煉廠均在積極謀求技術升級，即便是山東地煉也不甘落后，很多企業均在緊鑼密鼓地進行油品質量升級，提升產品的市場競爭力，為企業發展謀劃出路。
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