我國或成新能源汽車最大市場 階段性目標明年完成
中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)4月9日發布的汽車產銷數據顯示,2015年3月,汽車產銷環比呈較快增長,同比略增。2015年1月至2015年3月,汽車產銷增速穩中趨緩;乘用車增幅比前2月繼續回落,商用車降幅有所加大。
一個值得關注的情況是,新能源汽車呈現出高速增長態勢,一季度我國新能源汽車產銷量同比分別增長2.9倍和2.8倍。
汽車產銷增速放緩
據中國汽車工業協會統計,3月,汽車生產228.36萬輛,環比增長39.94%,同比增長3.72%;銷售224.06萬輛,環比增長40.62%,同比增長3.29%。增幅比上年同期分別回落5.5和5.9個百分點。
在此基礎上,一季度,我國汽車產銷分別為620.16萬輛和615.3萬輛,同比增長5.26%和3.90%。增幅比上年同期分別回落3.9和5.3個百分點。
業內人士認為,汽車產銷增速下滑主要受商用車產銷萎縮拖累。中汽協數據顯示,一季度中國乘用車產銷分別實現531.01萬輛和530.51萬輛,同比增長10.66%和8.95%;而商用車產銷分別為89.15萬輛和84.79萬輛,同比下降18.44%和19.48%。
其中,貨車產銷下降是造成商用車下降的主要原因。一季度,客車產銷13.3萬輛和13.32萬輛,同比增長7.4%和3.39%。貨車產銷75.85萬輛和71.47萬輛,同比下降21.75%和22.66%。
而中國品牌乘用車市場份額連續3個月上升。一季度中國品牌乘用車共銷售229.22萬輛,同比增長20.79%,占乘用車銷售總量的43.21%,占有率比上年同期提升4.23個百分點,其中,在SUV和MPV細分市場,中國品牌市場份額分別達到56.4%和90.6%。
中國汽車工業協會常務副會長、秘書長董揚表示,一季度乘用車增長與去年持平,而商用車表現較差,主要受經濟下行壓力和國四排放標準實施的影響。預計二三季度商用車增速下降的趨勢會得到緩解,下半年下降幅度會減緩。
“雖然今年一季度的增速低于去年,但是我認為全年的增速會高于一季度的增速。”董揚進一步表示。
國家統計局中國經濟景氣監測中心統計師陳曦也表示,2015年一季度,汽車行業景氣指數較上季度有所下降,預警指數由“淺藍燈區”上邊界線向“淺藍燈區”下邊界線運行。總體來說汽車行業運行增長呈現放緩態勢。
新能源汽車高速增長
盡管今年第一季度,整個汽車行業的產銷增幅均出現明顯回落,但新能源汽車市場延續了2014年高速增長的態勢。
據中國汽車工業協會統計,一季度,新能源汽車生產27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛,同比分別增長3.8倍和3.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成11158輛和11176輛,同比增長均為2.1倍。
董揚認為,新能源汽車產銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈,預計今年,中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。
在汽車行業評論員梁鋒濤看來,新能源汽車產銷增速如此快主要有以下幾方面的原因:一是累積效應,去年被行業內認為是中國新能源汽車發展的元年,所以有大量的投資、政府的利好政策再加上一些充電設施的完善,這些綜合因素的影響在2015年開始體現;二是新能源汽車產品本身已經有了一個很大的提升;三是最直觀的因素就是受限購政策的影響,由于新能源汽車免牌照、免稅等優惠政策,所以限購之下的剛需則會導流到新能源汽車;最后就是新能源汽車的基數比較小,高增速是建立在較低的基數之上的。
董揚也表示,2014年,我國推廣新能源汽車的政策頻出,汽車企業持續推出新能源車產品,三四線市場潛力的進一步激活,釋放出巨大的消費需求,加上充電設施的進一步完善,都將推動新能源汽車市場的擴大。
據董揚透露,我國可能會在今年推出充電設施補貼辦法,鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域。屆時,充電樁建設成本將進一步降低,民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來,從而彌補公共充電站建設不足的缺憾。可以預見的是,充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。
比亞迪相關負責人在接受媒體采訪時表示,隨著車型的豐富和新電池產能的投放,預計新能源汽車銷量將迎來高速增長。
階段性目標或將在2016年完成
盡管新能源汽車保持高增態勢,但董揚認為,到今年年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標,明年應該可以完成。
據悉,2012年4月18日,國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,明確中國發展新能源汽車的發展重點和發展目標——到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。
而根據中國汽車工業協會統計數據,2011年中國新能源汽車產銷量分別為8368輛和8159輛,2012年產銷量分別為12552輛和12791輛,2013年產銷量分別為17533輛和17642輛,2014年產銷量分別為78499輛和74763輛。
目前,汽車行業預計2015年的新能源汽車產銷可以達到15萬輛,也有預測說可以達到20萬輛。
“從現有數據來看,若要完成2015年銷量50萬輛的目標,仍有較大難度。”梁鋒濤說。
梁鋒濤認為,從當前市場來看,消費者選擇新能源汽車的首要因素就是政府補貼、免牌照等,而在實際當中,即便扣除補貼,新能源汽車也要比同級別的燃油車成本高很多,所以私人消費者不太認同,這也阻礙了新能源汽車的推廣。
“另外,充電樁問題和新能源汽車本身的續航里程問題都是阻礙新能源汽車發展的主要因素。”梁鋒濤進一步表示。
不過,董揚認為,在一種新興事業的發展中,晚一年完成目標已經是相當杰出的一個車企。因為新能源汽車市場的環境和技術在不斷發展,商業模式也在不斷探索中。所以,晚一年實現目標也是很正常的。
不過,梁鋒濤在接受法治周末記者采訪時表示,新能源汽車取代傳統汽車是必然趨勢,只是時間問題而已。
“隨著大眾生活水平的提高,其環保訴求也在不斷提升,并且國家也在一直鼓勵新能源汽車工業的發展,因此,新能源汽車取代傳統汽車是一個必然過程。”梁鋒濤分析道,“現在制約新能源汽車發展主要是技術問題,而技術問題將來肯定會解決,比如續航里程已經在不斷提高、充電設施也在不斷完善,由于新能源汽車相比傳統的燃油車更環保,如果將來新能源汽車由于技術的完善,成本降低,相信消費者更愿意選擇新能源汽車。”
不過,梁鋒濤認為,目前對于新能源汽車的推廣模式需要完善。現在推廣主要靠的是政府高額的補貼,通過補貼讓新能源汽車進入市場,但從目前市場來看,效果不是很明顯,消費者對新能源汽車還持一個觀望態度,并且一個工業產品的發展,也不可能一直依賴于政府補貼。
“要真正打開新能源汽車的私人消費市場,任重而道遠。”梁鋒濤說。
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