舉報稱張力軍"阻撓"汽車納入污染物總量控制
張力軍被查，環保領域的利益鏈終于曝光。日前，《中國經營報》接到舉報稱，在任環保部副部長期間，分管污染控制的張力軍，未將汽車納入污染物控制總量，諸多不具備汽車檢測條件的企業都得到了迅速發展。
此外，本報記者接到的另一份舉報材料稱，中國環境科學研究院通過制定《大氣污染防治法》讓多種汽車檢測方法并存，造成汽車尾氣檢測流于形式，同時，環保部多位原、現任官員皆被舉報稱與此相關。舉報人稱，已就此向中紀委舉報。
此前，中央巡視組發現，環保部存在諸多紅頂中介現象。
有關信息顯示，長期負責污染控制的張力軍在其任職期間，卻未將汽車污染納入污染控制總量，相反，諸多不具備汽車檢測條件的企業都得到了迅速發展。
車檢規則混亂
機動車污染在20年前就得到了有關部門的重視。據上世紀90年代末研究，機動車污染已占空氣污染的60%以上，多位研究專家曾呼吁要重點控制好在用機動車尾氣污染就能防止空氣污染。
準確掌握機動車污染數據是控制好污染的最基本條件;使用科學準確的檢測設備對車輛尾氣檢測，將真正的超標車禁止上路行使，是世界各國控制尾氣污染的重要措施。
當時，由于汽車檢測使用的“單怠速法、雙怠速法、遙感法”技術落后，檢測數據誤差高達50%以上，又與新車檢測方法不一致等諸多問題。為此，國家發改委(原計委)在2000年就立項要求將國外最先進的“簡易工況法檢測技術國產化”。隨后，清華大學等有關方面通過實驗研究，完成了“簡易瞬態工況法”，實現了檢測數據準確性誤差能控制在5%以內。
查詢資料發現，“簡易瞬態工況法”在2003年獲得了環保總局進行了技術成果鑒定和得到我國四大部委聯合推廣應用，并列為我國尾氣檢測新技術產品和要求編制新標準。
原環？偩衷2005年批示三省一市(遼寧、山東、內蒙古、深圳市)進行機動車尾氣I/M項目試點，試點地區要求統一采用簡易瞬態工況法技術，以保障檢測數據準確。
檢測樣機的批量生產意味著巨大商機。舉報稱，時任環？偩謾C動車污染防控工作有關負責人要求以30%的代理費代理設備推廣。
由于代理費過高，雙方未達成一致，“簡易瞬態工況法”由此擱置，汽車尾氣檢測再次出現多種方法并存。
舉報稱，2005年張力軍為時任環保總局副局長分管科技標準司，要求環科院成立標準研究所，專門負責環保部各項標準的制定，簽批了機動車尾氣檢測多種方法并存，即在用機動車檢測標準(GB18285-2005)和(GB3847-2005)的標準。
如汽油車檢測同時有“雙怠速法、簡易穩態工況法、簡易瞬態工況法”等，在用車檢測標準限值高出新車標準限值11倍以上。據了解，該決定遭到了環保部主管標準的人員和多位專家以及地方環保局反對。
根據《大氣污染防治法》第二十二條規定，對監測方法統一的要求；靵y的檢測方法多年來讓原環保總局相關司局陷入非議當中。
舉報材料稱，多位環保部原、現任官員和下屬機構負責人與上述混亂現狀的成因有利益關聯，舉報人稱已就此向中紀委舉報。
來自有關信息顯示，原環保部副部長張力軍于7月30日被中紀委雙規的同時，其亦有他涉案人員亦被采取措施。
企業野蠻生長
被認為掌握著先進簡易瞬態工況法的企業受到打壓，相反，因為混亂的檢測方法則成就深圳市匯銀實業開發有限公司(下稱“深圳匯銀”)、深圳市安車檢測技術有限公司(下稱“深圳安車”)、佛山市南華儀器有限公司(下稱“南華儀器”)等三家公司。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
