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尾氣零排放,環保交通工具離我們有多遠?

更新時間:2015-10-26 09:12 來源:北京青年報 作者: 閱讀:1205 網友評論0

最近,美國環境保護署的一項指控驚呆了全球車主,德國大眾居然在汽車尾氣排放上“造假”!隱形的智能檢測軟件讓排放超標的汽車以“高環保標準”過關,實在讓人不由地為信譽極高的“德國制造”捏了把汗。小伙伴們迅速扒拉出一個流行詞匯——“排放門”,精簡概括這件發酵中的丑聞。

然而,與大眾同樣惴惴不安的除了德國人還有全球的環保主義者。世界四大汽車生產商的名譽并沒能讓地球更安全,汽車生產的源頭就有了這么嚴重的紕漏,這讓每日掙扎在限號限行中,卻依然渴求綠色家園的中國車主情何以堪!該放棄“駕車”還是該放棄“大眾”?其實都不用,因為新型汽車的普及工作早已悄然開動!

純電動汽車:有多少種充電花樣?

純電動汽車(BatteryElectricVehicle)是新能源汽車的一種,與混合動力汽車和插電式混合動力車不同,純電動汽車完全以電為動力,用電機驅動車輪行駛。

單從構造上說,純電動汽車拋棄了汽缸、活塞和變速器那一套,取而代之的是以鋰離子電池系列為核心的發動馬達系統,附加設備還包括家用充電插頭、快速充電插頭、轉換器以及車載充電器等。鑒于這樣的運作原理,純電動汽車的使用問題隨之而來,充電去哪兒?畢竟,在家里充電不是長久之計,一旦忘記就很可能尷尬地被卡在路上等拖車……

美國在推廣電動汽車時也遇到同樣的麻煩,早在2012年3月奧巴馬就提出《電動汽車普及大挑戰藍圖》,希望到2022年時要讓電動汽車的價格和便利性與燃油汽車一致。美國消費者聞此計劃后,普遍擔心電池用盡時該去哪里充電?

美國政府為此加強消費者教育,努力促進家庭、工作場所甚至交通沿線的充電基礎設施建設,在電動汽車集中的地區普遍布局類似加油站一樣的“加電站”,或稱“充電樁”。另一方面,向消費者普及環境保護以及電動汽車優勢的知識,實現電動汽車進入千家萬戶的構想。總體而言,美國這張早已鋪設好的發展藍圖以科技為本,完善充電基礎設施建設的同時,還通過獎勵購買者來尋求市場拉力。

日本作為最早投入資金研發電動汽車的國家之一,在推廣方面也不甘落后,除積極完善充電設施外,還向每家配備了電動車快速充電器的便利店等私營充電站點,提供約合人民幣11.6萬元的補貼。日本目前便利店數量已超過54000多家,由此構成24小時不停歇的商業網絡是日本經濟網的重要組成部分,如妥善運用這筆補貼,便利店幾乎不需自己出資就能建成一個充電站,服務客戶的同時還引來商機。

韓國尤其關注“充電樁”稀缺問題,為提高充電便利性,甚至提出要用無線充電技術緩解充電樁數量有限的窘境。整個無線充電系統由電動車底部受電裝置、無線充電板等組成。車主需要充電時,只需將車開到無線充電板的上方,確認對接位置正確,再在智能端APP上點擊充電鍵,設置充電額度后即可開始充電。普通家用電動車用4個小時就能充滿,而電動巴士之類的大型車輛就需要在道路上直接鋪設無線充電板,讓車輛“行駛充電兩不誤”。

國內電動汽車現階段的研究表明,盡管純電動汽車在使用時需要12至24塊電池,但其能源效率已超過燃油汽車,原因是電動汽車停止時不消耗電量,即使在制動過程中,電動機也可自動轉化為發電機,實現制動減速時能量的再利用。然而現階段,普及電動汽車還需要加強“充電樁”的合理布局,及顯著推動電動汽車的銷售與使用,此外互聯網元素與高新科技同樣可助一臂之力。

無人駕駛:你見或不見,我就在那里

思來想去,也只有活佛倉央嘉措的名詩《見或不見》才能形容“無人駕駛”帶來的貼心酸爽感!不管你睡著還是醒著,見著還是沒見著路況,智能駕車系統始終陪伴,不論送人送貨,保管安全到家。

無人駕駛汽車(DriverlessCars)主要依靠車內智能駕駛儀來實現無人駕駛,由計算機系統控制的汽車也被稱為“輪式移動機器人”,說到這里,小伙伴們一定看出來這貨其實有顆“機器心”,只是長得像車而已!

無人駕駛汽車的核心在于駕駛系統,儀器構成有六個部分,分別為標準車載雷達、微型車載雷達、視頻攝像頭、電腦資料庫、微型傳感器和激光測距儀。這些儀器遍布車身,構成一整套車載傳感系統,前后左右,分毫不漏。

輪式移動機器人依靠這樣的傳感系統來感知車輛周圍環境,無論是時間、道路、車輛位置、障礙物信息等都不能逃脫機器人的“雙眼”。智能駕駛儀依靠傳感系統給出的信息來控制轉向和速度,使車輛安全行駛。

早在20世紀70年代,英美德就開始進行無人駕駛汽車的研究,眼下炙手可熱的是谷歌無人駕駛汽車。然而體積與私人轎車相當的無人駕駛汽車,現實應用相當有限,短途私人駕駛的情況下,它的優勢并不明顯,因此,美國最新獲準道路測試的無人駕駛車輛是卡車。

這輛無人駕駛卡車由世界上最大的卡車制造商德國戴姆勒公司制造,雖說名稱里有“無人駕駛”四個字,但其實依然需要駕駛員在車中時刻關注行駛狀況。無人駕駛卡車除了讓駕駛員得到更多休息,身體健康得到保障外,還能提高交通安全系數。與此同時,據澳大利亞廣播公司報道,礦業公司力拓集團已在西澳大利亞州投入了至少60輛無人駕駛卡車用于采礦作業,以提高運輸工作效率。

有不少消費者質疑,這樣的卡車一旦發生事故,該由誰來負責?此外,卡車搭載的智能系統如被黑客利用該怎么辦?種種細節問題顯示,盡管無人駕駛車輛的設計理念最初從“以人為本”出發,但卻對法律和道德提出了挑戰,想要真正走向市場還有大量的“鋪設工作”有待完成。

紙板汽車:即使我散了,你依然是安全的

汽車被造成“鋼筋鐵骨”并非“自愿”,只是人們基于常識,總認為強悍的外表才能帶來安全感。環保主義者們近日給出了另一種與眾不同的答案,他們指出在忙亂的交通環境中,保護自己必須從保護他人做起!

那么開著自己的車如何才能表達對他人的“真愛”?據英國《每日電訊報》10月22日報道,英國倫敦幾家創業公司想出了一個絕妙的法子——“鎧甲”換“紙板”,這完全不是在開玩笑,他們打造出了一款全尺寸紙板車。這輛紙板車不僅主材料是紙板,車廂內部的方向盤和車輪等都是由紙板制造的,而且和真實車輛的尺寸完全一致。

如此逼真的“紙車”是如何被打造出來的呢?

原來這個研究團隊事先在電腦上制作出一個汽車的電子3D模型,再將模型分解,車身、車座、車輪以及其他零件妥妥地分開。之后再以分類好的電子模型為藍圖,使用激光切割技術,將預先準備好的紙板切割成1700塊厚度為10厘米的小紙板。最后研究人員用液體膠水粘貼、拼接出了這輛全尺寸的紙板車。

切割好的每塊紙板都有相應的編碼,粘貼時需要嚴格地按照順序進行,一旦粘錯,就得重來,可以看出,整輛車其實是100%純手工制造。制作者在采訪中指出,全車轉角處的重量和整體結構是制作中最難的部分,但也恰恰是這一部分的制作使得整輛車成為一件藝術品,而非一臺機械。

說到機械,小伙伴們一定好奇了,這樣的藝術紙板車能開上路嗎?答案是能。在制作這款模型時,設計師們為了使作品更加人性化而做了多方調整,比如車門可以打開,人可以坐進去,車燈可以亮,更讓人意想不到的是車內的方向盤可以轉動,控制四輪驅動等完全沒問題,正常上路!

圍觀群眾表示,這樣的車開上路雖然速度慢了些,但“媽媽再也不用擔心我出車禍了”,紙板車相撞,頂多也就是散架了而已。此外由于整輛車是紙板制造,只能采用電力驅動,環保又安全,格調還非同一般的高,讓人不由驚嘆“英國的城里人真會玩”!

作為都市生活中不可缺少的交通工具,尾氣減排以及交通安全是汽車進化道路上的兩大難題,但先進的科學技術和人性化設計制造始終在努力把汽車行業的進化推向一個更好更美的方向。

盡管電動汽車還未被世界各國人民完全接受,無人駕駛車輛還處于開發測試階段,紙板汽車更是僅限于觀賞,但新銳設計概念所勾畫出汽車行業的未來藍圖已經躍然紙上。只是推動這樣的美好藍圖成為現實還需要眾人齊心協力,從每個人做起,從敢于嘗試和改進新興事物的青年人做起。

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自動分類垃圾桶

小學生獲專利小發明顯孝心

印象之中,獲得專利的大部分都是Google、Apple、Huawei、Samsung之類的大公司,也不乏獲得個人專利的科學家或設計師等,但在世界范圍內,小學生獲專利就少之又少,實屬罕見了。

據日本共同社新聞網站10月14日報道,日本愛知縣一名六年級小學生利用磁性原理設計了一款能夠自動分類鐵制和鋁制易拉罐分類的垃圾桶,并因此獲得專利,成為一名罕見的小學生專利獲得者。

這名年僅12歲的女生名叫神谷明日香,她設計的可分類垃圾桶高約90厘米、呈長方體,由塑料板制作而成,內部設有隔間,分別盛放鐵制和鋁制易拉罐。整個箱子的投放口設置在鋁制易拉罐回收桶的上方,磁鐵被放置在投放口的對側,鐵質易拉罐回收桶的上方。當投入鋁罐時,磁性原理不起作用,罐子會直接落入鋁罐回收桶內,當投入鐵罐時,磁鐵發揮作用,將罐子吸入對側的鐵罐回收桶內,整個回收過程相當便捷高效。

明日香設計分類回收垃圾桶并非偶然,她去年暑假作業所作的自由研究就以此為主題,而這個奇思妙想其實來源于她的一片孝心。明日香的祖父經營一家超市,平時需要人工分揀自動售貨機垃圾桶中的鐵罐和鋁罐,她看到這樣的情景,便希望設計一種能夠自動分揀不同罐子的垃圾桶來減輕祖父的工作量,于是,能夠自動分類的垃圾桶就在這樣的心愿下產生了。

值得一提的是,制作垃圾桶的全部材料都是來自家居建材商店的廉價材料。東京公益社團法人發明協會表示,明日香作為一名小學生獲得專利非常罕見,而明日香認為沒想到自己居然能獲得專利,感到高興之余,更希望讓爺爺能試一試自己的發明。

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水域生態修復技術

全新水域生態修復技術令城市水景觀不再是“雞肋”

裝點城市少不了水景觀的利用,但是因為北京全年少雨,大氣污染嚴重,空氣污染物沉降又會使水體富營養化嚴重。水體富營養化會導致水體暴發藍藻、發臭、發黑等水質問題,令城市水景觀淪為“雞肋”。為從根本上解決這個問題,一種全新的水域生態修復技術,內水體環境采用生態方法進行維護,不使用化學制劑,不破壞區域內水生動植物,維護現狀水體生態系統、水體景觀和周邊環境。

應用水域生態構建技術是基于生態學原理,通過生物操縱、沉水植物等水生植被重建、水體微生物菌劑培養,減輕營養負荷的再懸浮程度,促使藻型富營養化水體向草型水體演替,抑制藍藻暴發,達到提高水質安全性的目的,將城市中受污染水體的水質凈化,恢復退化水生態系統結構中缺失的生物種群及結構,達到重建水生態系統的良好結構,修復和強化水體生態系統的主要功能,并使水生態系統實現生產、消費、分解三者的有機統一,促進整個生態系統自我維持、自我演替的良性循環。坐落在北五環國奧核心區的中隱酒店,內水系總面積約為11000平方米,水系環境整體設計從生態和景觀兩方面考慮,率先采用水域生態構建技術,周邊整體景觀設計結合人工湖、瀑布、山泉等動態水景觀,融合四周的植被,營造宜人空間,徹底破解水景觀的難纏問題。

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納米紙片電池寧折不彎?

NO,它是款“可彎曲”電池!

圓柱體電池已不再是唯一選擇,韓國KBS電臺在本月中旬報道,韓國蔚山大學的科研團隊研制出了一款可彎曲電池,也稱“紙片電池”,令人稱奇的是它竟然真的柔軟到可以用來折紙!

在記者的采訪中,研究人員將一張薄薄的紙片電池三下五除二地折疊后,一只栩栩如生地“小紙鶴”誕生在手中。深黑色不起眼的外表并不影響它的強大功能,如果將已經串聯燈泡的電線兩端放在“小紙鶴”翅膀兩端的接口上,燈泡就會發亮,頗有“一只小小鳥,點亮一個世界”的溫暖感覺。

其實制成這種電池的主要材料并非普通電解質,而是別出心裁地采用了纖維素。纖維素是木材的主要成分,含量約占40%左右,在工業中屬于綠色環保可降解材料。科研團隊將纖維素分離至頭發絲的萬分之一大小,并以此為原料,制成了鋰電池的兩極與隔膜。也因此,這種達到納米級別的紙片電池柔軟度遠勝于普通電池,而且使用壽命高達普通電池的三倍以上。

蔚山大學科學技術學院能源與化學工學部李相英教授表示,科研工作者們期待著今后這種納米紙片電池可以被用作智能手表等可穿戴設備的電源,如果技術發展成熟,電動汽車的動力源領域也會有這款電池的用武之地。

與普通電池相比,納米紙片電池不僅環保而且更安全,因為它克服了普通電池受到外部沖擊時易發熱爆炸的缺陷。在實驗中,將同樣的隔膜放置在加熱板上的普通電池和紙片電池上方時,前者迅速收縮變形,而后者安然無恙。

據統計,目前鋰電子的全球市場規模高達23萬億韓元,折合人民幣約1269億元。在此背景下,同屬鋰電池的優質納米紙片電池一旦被推廣,不僅能盡快取代傳統電池,同時還有助于拓展新的市場領域,如可穿戴設備的進一步發展,并且還具有傳播環保理念的效果,加快商業化步伐的同時倡導人們綠色生活。

 

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