重型車超標排放危害大
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圖為裝有車用尿素罐的重型卡車
秋冬以來，華北地區(qū)霧霾高發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，北京市PM2.5排放中，機動車占比達31.1%，非采暖季更高達40%以上，上升為首都大氣污染最大來源，機動車尾氣治理成為重點。其中，重型柴油車因為排放的氮氧化物、顆粒物數(shù)量遠遠高于輕型車，更是大氣污染的重要貢獻者。加強對高污染排放車輛的查處、淘汰和治理，全面推進油品升級，將是治理的重中之重。
重型車數(shù)量少但污染重
重型柴油車是指總質(zhì)量大于3.5噸的公交、物流等大中型客車和中重型貨車。重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物數(shù)量，遠遠超過輕型車。
根據(jù)環(huán)境保護部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年重型車保有量僅占機動車總量的4%，但氮氧化物和顆粒物排放量在機動車總排放量中的分擔率分別高達78%和82%。
綜合考慮車輛行駛里程和排放系數(shù)，一輛國三重型柴油車一年排放的氮氧化物相當于100輛左右國四小轎車排放量。對排放不達標或更低排放標準的重型柴油車而言，氮氧化物排放量會達到國四小轎車的100倍~200倍。
數(shù)說機動車污染
570多萬輛
北京市機動車保有量目前已達570多萬輛，其排放的氮氧化物和碳氫化合物量分別占大氣污染物的50％和40％左右，是首要污染物。
50多萬輛
車齡10年以上的輕型車達50多萬輛，這些車輛排放的碳氫化合物占500萬輕型車的比重較大，達40％左右。
20多萬輛
重型柴油車保有量20多萬輛，顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90％和60％左右。
相關鏈接
在環(huán)境保護部與北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的執(zhí)法檢查中，發(fā)現(xiàn)有相當比例重型柴油車未正常添加尿素溶液，導致氮氧化物排放居高不下。那么，車用尿素究竟為何物？
你知道車用尿素嗎？
車用尿素又名柴油機尾氣處理液，一般由高純度尿素和去離子水組成。它是重型柴油車達到國家排放標準的必備品，是一種使用在SCR技術中，用來減少重型柴油車尾氣中氮氧化物排放的液體。可通過使用車用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。
其運行過程大致是，尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置。尿素溶液與尾氣中的氮氧化物在SCR反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。SCR系統(tǒng)中尿素計量必須要與氮氧化物的濃度相匹配。
2014年12月2日，重型柴油車車用尿素水溶液標識標志正式發(fā)布，表明重型柴油車車用尿素的使用和監(jiān)管將有法可依。但目前由于車用尿素水溶液缺乏有效的生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理的手段和方法，造成市面上的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，加上市場秩序未得到有效規(guī)范，用戶權(quán)益難以保障。同時，也使得重型柴油車尾氣污染問題一直未得到有效解決。
當然，不是所有卡車都需要添加車用尿素。輕型卡車發(fā)動機技術精良，采用廢氣循環(huán)使用技術，通過處理排放出來的尾氣達標，所以不需要加車用尿素。但是很多重型柴油車普遍采用的是SCR的技術，必須要使用車用尿素，才能有效降低柴油車氮氧化物排放。
他山之石
日本的汽車尾氣排放法規(guī)
日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成。日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運輸省進行的限制一氧化碳排放的行政指導。之后，于1968年制定了《大氣污染防治法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫、氮氧化物和顆粒物的限量。
為減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴于歐美正在執(zhí)行的標準。
2006年4月1日，日本開始施行《關于特定特殊機動車尾氣規(guī)制的律》，俗稱《OFF-ROAD法》。這是日本史上首部對非道路車輛的尾氣排放進行規(guī)制的法律。
2007年5月，日本政府修訂了《汽車NOx·PM法》，以進一步遏制氮氧化物和顆粒物排放。這部法規(guī)定，在大氣污染較為嚴重的個別交通集中區(qū)域和需采取對策的區(qū)域內(nèi)，從2009年年初起采取針對特定區(qū)域污染防治的對策以及汽車限行等措施。
2009年9月，日本空氣質(zhì)量標準增加了PM2.5的指標，其標準與美國相同。
日本在尾氣污染防治中，不只是對不同種類、不同重量的汽車尾氣排放制定了不同級別的標準，更注重對各種尾氣排放的污染物總量進行嚴格控制。同時，日本還根據(jù)污染物產(chǎn)生的衍生污染進行檢測分析，通過分析結(jié)果將氮氧化物排放總量列入專項制定計劃，并且將其控制細化到了具體的行業(yè)中。
日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標準法規(guī)的不斷實施完善，已經(jīng)進入法制規(guī)范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得我們借鑒。
小百科
重型柴油車污染排放狀況分析
機動車污染排放受行駛狀況的影響十分明顯，同時重型柴油車載重量大，其啟動和制動性能劣于輕型車輛。北京交通大學曾對北京市交通路網(wǎng)中重型柴油車的油耗和排放等數(shù)據(jù)進行收集，對不同道路條件、不同工況下的油耗和排放污染規(guī)律及其影響因素進行了測試和分析，為制定合理有效的交通控制措施提供了技術參考。
重型柴油車在北京市道路處于低速、中速狀態(tài)下行駛時間最長，中速狀態(tài)下行駛里程最長。此外，單位距離油耗和排放隨速度增加而降低，隨加速度增加而上升。同時，不同道路上油耗和排放由高到低依次為支路、次干路、主干路和快速路。這說明低速行駛是造成單位距離高油耗和排放的主要原因，因此保證車輛順暢行駛，避免在交叉口處的急加速將有利于減少路網(wǎng)中車輛的油耗和排放污染。
而從宏觀層次分析表明，總油耗和排放貢獻主要集中在中速行駛區(qū)間，并且勻速工況下貢獻率最高；而不同道路中，主干路上的油耗和排放貢獻率最高。此外，行駛里程是進行總油耗和排放計算的一個重要影響參數(shù)。因此，為減少城市道路網(wǎng)中氮氧化物和顆粒物的成分，應盡量減少重型柴油車的行駛。
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