國家密集組織治霾攻關會 專家聚焦“被忽視的霧霾元兇”
為貫徹中央高層“對霧霾等重大民生關切要組織專家攻關”的指示精神，國務院多個部門近期相繼召開霧霾治理專家研討會。
1月17日至18日，環保部在北京召開大氣污染成因與控制及趨勢分析學術研討會。京津冀區域大氣污染防治聯合研究顧問組5名院士和總體專家組25名專家，以及全國各地大氣領域各研究方向的專家代表受邀參會。
環保部部長陳吉寧到會講話表示，希望科學家們加強大氣污染成因、成份及其影響等方面的基礎性研究，為提升大氣治理的針對性和有效性提供有力的科技支撐。
研討會上，與會專家圍繞大氣污染成因、大氣污染控制、空氣質量趨勢分析3個主題展開討論，以理清我國大氣污染的形成機制與成因，明確大氣污染治理的方向與重點措施。
數日后，1月22日，科技部也召開霧霾防治專家座談會。會上，工程院院士、清華大學教授郝吉明牽頭的專家組介紹了霧霾監測預警、源頭減排、大氣污染聯防聯控和環境健康等方面科技進展。
在這一波研討中，多位專家指出，現在人們一提到機動車尾氣污染首先會想到小汽車。但有一個更大的污染源往往被公眾忽略，那就是柴油機尾氣。
“實際上，我們對汽油車特別是私家車的污染管理已經非常嚴格，有些方面甚至比西方國家做得還好，但柴油尾氣污染問題仍然比較嚴重。”在科技部社會發展科技司召開的霧霾防治專家座談會上，環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰研究員說。
根據環保部發布的《2016年中國機動車環境管理年報》，2015年，占比僅有12.6%的柴油車，其氮氧化物（372.0萬噸）和顆粒物（53.6萬噸）排放量卻分別占到機動車排放總量的69%和99%以上。重型柴油車排放的氮氧化物和顆粒物一般高于汽油小轎車數十倍，甚至上百倍，
中國工程院院士、清華大學大氣污染與控制專家賀克斌在會上解釋說，柴油尾氣污染物如一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等主要以顆粒狀存在，單顆粒在10到50納米，非常細。“很多柴油尾氣排出來的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，并且上面還附著很多重金屬物質。”
而對于柴油尾氣污染，很多人習慣說柴油車、大貨車，但賀克斌指出，柴油尾氣污染的來源遠不止此，船舶、飛機、農用機械、工業機械產生的柴油尾氣污染等很容易被人忽略。
盡管我國自2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》對重型柴油車、遠洋船舶、非道路移動機械（包括農業機械、建筑機械等）等柴油機的監管做了總體性規定，但由于監督部門年檢不嚴、油品不過關等問題，導致柴油車尾氣管理政策效果不太明顯。
對此，賀克斌表示，應從車、油、路三方面入手進行柴油尾氣排放控制。一方面要持續并同步地加嚴新車排放與燃油品質的標準；另一方面要綜合運用交通管理、經濟措施、城市規劃等手段。
專家們認為，新型發動機技術、燃燒技術、柴油機后處理技術能極大緩解柴油尾氣污染。目前正在應用的柴油機后處理技術路線包括氮氧化物選擇性催化還原為核心技術和顆粒物捕集為核心技術。賀克斌表示國V達標需綜合使用兩種技術，這樣可以同時降低氮氧化物和顆粒物。
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