《中國水性修補漆技術與應用白皮書》發布
“在汽車修補漆領域，水性修補漆消費未來將保持每年20%~30%的增長率，逐步替代油性漆是必然趨勢。”涂料企業艾仕得涂料系統近日與中國涂料工業協會共同發布《中國水性修補漆技術與應用白皮書》（以下簡稱“白皮書”），認為水性修補漆市場成長迅速，但技術方面仍有提升空間。
中國水性涂料市場增速領先
未來應不斷增加本土化生產
水性漆近年來逐漸走入公眾視野，這是一種以水為稀釋劑的涂料，不含苯、甲苯、甲醛等有害物質，且VOC排放量不及油性漆的1/10，被廣泛用于木質家具、門窗領域。
隨著國家和地方政府重拳治理環境污染，中國汽車水性修補漆市場的發展步伐日益加快，水性修補涂料憑借其可持續性和環保特性已經成為中國修補涂料市場發展的大趨勢。
白皮書從乘用車修補漆市場的發展趨勢入手，進行了前瞻性分析。據預測，未來數年，中國修補漆市場的總體量在逐年擴大。水性修補漆在全球市場成長迅速。與其他國家相比，中國水性涂料市場增速領先，預計未來將成為世界最重要的水性修補漆市場。
自2013年起，中國水性修補漆開始進入高速增長期，目前主要應用在發達地區和4S店等高端市場。從目前趨勢看，水性涂料的應用將從高端市場向中端市場推進。此外，水性涂料將在色彩方面有更多樣化的需求，其色彩將更加豐富，技術也將更加順應汽車產業的發展趨勢。
白皮書認為，跨國公司目前作為中國水性漆的主要供應商，未來不斷增加本土化生產將是一個主要發展方向；與此同時，隨著行業整合，國內涂料企業也會在水性漆使用和推廣方面發揮越來越大的作用。
需攻克成本和執行難關
三分制造、七分施工，
施工環節尤為重要
水性漆推廣依賴技術進步的同時，政策也起到了決定性作用。“十二五”之后，國家推出多個標準和文件來規范涂料市場，地方政府也相繼推出VOC限排政策。
2015年9月1日，北京實行更為嚴格的汽修行業大氣污染物排放標準，與以往排放標準最大的不同之處是，不僅有排放限制要求，對涂料VOC含量限制也有明確要求，即扣水之后VOC的含量要低于420g/L。繼北京之后，深圳、重慶和南京陸續發布針對汽車維修行業VOC排放標準。
可以預見，未來數年間，水性修補漆用量增長將主要依靠VOC排放限制政策的普及和執行力度提升。
由于水性漆受施工成本、噴涂工藝以及水性技術普及性等因素影響，在汽車修補市場上的接受程度呈現差異化分布。北京市環境保護科學研究院研究員邵霞近期走訪部分4S店發現，出于成本考慮，不同企業的減排效果仍存在比較明顯的差異。
“對于VOC污染控制這一塊，實際上源頭替代或源頭減排是最為有效的，也是最能減輕企業成本負擔的一項工作。”邵霞說。
“汽車修補漆改為水性漆后，三分制造、七分施工，施工環節尤為重要。”艾仕得公司副總裁兼大中國區總裁吳春平介紹說，“從傳統的溶劑到轉換成水涂，其施工工藝有一定的改變，對維修站施工有更高的工藝要求。艾仕得在中國建立4個培訓中心，每年培訓4000多名噴涂技師，旨在幫助技師了解工藝、提升技能水平；艾仕得還有一個專職團隊，實地幫助維修站精細化管理，幫助它們實現使用效率高、成本低、環境影響小的目標。”
“整個技術角度上看，盡管水性漆是企業修補漆行業目前最佳選擇，但其自身從技術角度也有提升空間。另外，從施工角度來講，如果水性修補漆使用者操作不當，其廢物將會進入排水系統，會污染土壤和水。”中國涂料工業協會總工程師馬軍認為，中國可以借鑒歐洲經驗，不斷加大污染物排放總體管控力度。
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