北上廣深移動源排放成PM2.5首要來源
6月1日，生態環境部發布《中國機動車環境管理年報(2018)》(以下簡稱《年報》)，公布了2017年全國機動車環境管理情況。
《年報》顯示，我國已連續9年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
環境部大氣環境管理司負責人介紹，北京、天津、上海等15個城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動源對PM2.5濃度的貢獻范圍為13.5%至52.1%。
《每日經濟新聞》記者了解到，在機動車污染中，相對于保有量較大的汽油車，柴油車和非道路移動源排放問題更為突出，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了77.8%的顆粒物(PM)，成為機動車污染防治的重中之重。
多地移動源成PM2.5首要來源
大氣環境管理司負責人介紹，據年報統計，我國機動車保有量持續增長。2017年，全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%;其中，汽車保有量達到2.17億輛，同比增長11.8%，新能源汽車保有量達到153.0萬輛，同比增長50.9%。汽車已占我國機動車主導地位，其構成按車型分類，客車占88.8%，貨車占11.2%;按燃料類型分類，汽油車占89.0%，柴油車占9.4%，燃氣車占1.6%;按排放標準分類，國Ⅲ及以上標準的車輛占90.7%。
《年報》指出，根據我國已經完成的第一批城市大氣細顆粒物(PM2.5)源解析結果，大多數城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5的首要來源。北京、上海、杭州、濟南、廣州和深圳的移動源排放為首要來源，占比分別達到45.0%、29.2%、28.0%、32.6%、21.7%和52.1%。南京、武漢、長沙和寧波的移動源排放為第二大污染源，分別占24.6%、27.0%、24.8%和22.0%。石家莊、保定、衡水和滄州移動源排放占比相對較小，分別為15.0%、20.3%、13.5%和19.2%，在各類污染源的分擔率中排第三或第四位。
但是，《年報》中也明確，在北方地區的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染積累過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。
同時，2017年，我國對京津冀大氣污染傳輸通道城市開展了PM2.5來源解析工作，初步研究結果表明移動源對PM2.5的貢獻約在10%至50%之間。
大氣環境管理司負責人說，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。近幾年來，京津冀地區空氣質量總體改善，但二氧化氮平均濃度下降幅度遠低于其他污染物。重污染天氣期間，硝酸鹽是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。
中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴《每日經濟新聞》記者，近年來，機動車污染問題在一些地區顯得更為突出，一方面是源于機動車保有量的快速上升，另一方面是工業污染源等其他污染排放控制取得一定成效后，機動車污染排放在整個排放總量中的比例就會出現一定上升。
岳欣介紹，北京就是一個例證，新一輪的源解析中本地排放移動源占比高達45%，是上一輪解析結果的1.4倍。
柴油車排放成控制重點
2017年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3327.3萬噸，碳氫化合物407.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%，氮氧化物和顆粒物超過90%。
按車型分類，貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者;客車一氧化碳和碳氫化合物排放量明顯高于貨車。按燃料分類，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%;汽油車一氧化碳和碳氫化合物排放量較高，一氧化碳超過汽車排放總量的80%，碳氫化合物超過70%。
需要引起重視的是柴油車的高排放問題，據了解，占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。
不過，《年報》顯示，2012~2017年全國機動車四項污染物排放總量總體呈下降態勢。氮氧化物排放量年均削減2.1%，顆粒物排放量年均削減3.9%。柴油貨車氮氧化物排放量年均削減3.2%，顆粒物排放量年均削減3.9%，達到或超過機動車相關污染物排放量的削減幅度。
另外，非道路移動源排放對空氣質量的影響也不容忽視。2017年，工程機械保有量720.0萬臺，農業機械柴油總動力76776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘,飛機起降1024.9萬架次。非道路移動源共排放二氧化硫90.9萬噸，碳氫化合物77.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸;氮氧化物和顆粒物排放與機動車相當。
為此，大氣環境管理司負責人表示，生態環境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，全面統籌油、路、車，協同推進交通運輸行業高質量發展和高標準治理，以降低柴油車污染排放總量為主線，以提升柴油品質為主攻方向，以優化調整交通運輸結構為導向，以高污染高排放柴油貨車為重點，建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度，實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運比例明顯提升，車用柴油和尿素質量明顯提升，柴油車排放達標率明顯提升，污染物排放總量明顯下降，促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。
岳欣認為，從目前各地的治理措施來看，在機動車尤其是柴油車等污染控制方面，還有很多工作可以做，比如由于標準的不一，很容易因為機動車的行駛帶來污染的跨區域轉移，區域聯防聯控對車、油品標準的統一力度等需進一步加大。
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