多家車企棄“燃”向“電”，燃油車還能開多久？業(yè)內(nèi)專家這么說
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上表示，“如今購(gòu)買的燃油車剩余價(jià)值將比人們想象的要低得多。不久之后，我們就會(huì)像今天看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車。”
就在8月舉辦的2022世界新能源汽車大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也曾表示，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。將停售燃油車話題再次帶上行業(yè)熱搜。
新能源汽車發(fā)展是必然趨勢(shì)，這一點(diǎn)毋庸置疑。但傳統(tǒng)燃油車真的就要黯然退場(chǎng)了嗎？未來，燃油車是否會(huì)被新能源車完全替代呢？帶著這些問題，中國(guó)環(huán)境報(bào)記者采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)專家。
多家車企宣布停售燃油車，所為何？
作為全球首個(gè)停售燃油車的車企，4月3日，比亞迪正式宣布退出油車市場(chǎng)，在其發(fā)布的《關(guān)于停止燃油汽車整車生產(chǎn)的說明》中表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。
繼比亞迪之后，多家車企也加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，紛紛宣布停售燃油車時(shí)間。記者根據(jù)公開報(bào)道信息，整理了以下車企停售燃油車時(shí)間表（不完全統(tǒng)計(jì)）：
從時(shí)間表中可以看出，電動(dòng)化布局正在加速。
那么，車企為何要宣布停售燃油車？這是不是就說明燃油車的壽命即將接近終點(diǎn)呢？
“企業(yè)宣布停售燃油車可能與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)形象有關(guān)。”一位業(yè)內(nèi)專家在接受中國(guó)環(huán)境報(bào)記者采訪時(shí)表示，汽車作為一種消費(fèi)產(chǎn)品，是否生產(chǎn)應(yīng)考慮用戶需求。
國(guó)家實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，減污降碳按下快進(jìn)鍵，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、綠色化發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，汽車行業(yè)為貢獻(xiàn)力量，車企提前積極部署是正確的，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“從相對(duì)專業(yè)角度看，一些車企選擇停售燃油車，一方面原因很可能是其燃油車銷量不可觀，沒有競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面可能是跟風(fēng)原因驅(qū)使。”
該專家表示，即使車企選擇棄“燃”向“電”，若是市場(chǎng)不歡迎，一樣會(huì)被淘汰，與是否棄“燃”無關(guān)，關(guān)鍵在于車企在新能源行業(yè)內(nèi)是否存在競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)?ldquo;好用與否”消費(fèi)者自會(huì)選擇。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)環(huán)境報(bào)記者采訪時(shí)也持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，車企棄“燃”是車企的個(gè)別行為，車企停售燃油車是正確選擇，但并不意味著他們多先進(jìn)，只是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，也可以說其燃油車市場(chǎng)并不太成功，技術(shù)落后。
“從乘用車角度來看，電動(dòng)化趨勢(shì)會(huì)越來越快，或許到2030年可能就全部實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。”業(yè)內(nèi)專家表示，即使全部實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。
海南率先提出2030年禁“燃”
近期，全球推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的步伐進(jìn)一步加快，陸續(xù)有國(guó)家提出了“禁售”燃油車時(shí)間表。其中，歐盟27國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)于日前表決通過決議，支持歐洲議會(huì)決定，在2035年歐盟全境內(nèi)禁止銷售燃油車，以實(shí)現(xiàn)2050年歐洲碳中和目標(biāo)。
外界認(rèn)為，在歐盟成員國(guó)達(dá)成共識(shí)之后，此項(xiàng)計(jì)劃有望以法律形式被確定下來。
聚焦到我國(guó)，近日，海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，明確海南將推動(dòng)新能源車替代，鼓勵(lì)私人用車新能源化，到2025年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá)100％；到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。成為全國(guó)率先提出2030年禁售燃油車時(shí)間表的省份。
記者注意到，早在2019年，海南就曾發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2030年全域禁止銷售燃油汽車的目標(biāo)，此次再次重申表明三年前的目標(biāo)將進(jìn)入落地階段。
上述業(yè)內(nèi)專家告訴記者，從新能源汽車的銷量規(guī)模、增速以及產(chǎn)業(yè)鏈的配套完備情況來看，我國(guó)無疑是走在國(guó)際前列的。但具體禁售燃油車的時(shí)間，目前我國(guó)還沒有公開過相關(guān)的規(guī)劃和信息。
“隨著技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)燃油車逐漸被電動(dòng)車替代是大勢(shì)所趨，毫無疑問。”業(yè)內(nèi)專家表示，但是禁售燃油車并不是大勢(shì)所趨。
“從政策研究角度看，不認(rèn)為國(guó)家會(huì)全面禁售燃油車。”專家表示，因海南省地理位置特殊，國(guó)家可能選其作為禁售燃油車示范區(qū)，但許多內(nèi)陸城市很難跟風(fēng)，各地地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在較大差異，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，必須結(jié)合自己的基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢(shì)，不能搞“齊步走”“一刀切”，禁售燃油車亦不能輕易“一刀切”。
專家介紹，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效顯著，但在實(shí)施禁售燃油車方面仍相對(duì)謹(jǐn)慎。畢竟，全面禁售燃油車是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的事情，勢(shì)必需要理性判斷。
“作為一個(gè)旅游省，海南沒有工業(yè)，禁售燃油車或許與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善有關(guān)系，但是其他省市需要慎重。”崔東樹也向記者講道，未來，我國(guó)不會(huì)全面禁售燃油車。
我國(guó)汽車市場(chǎng)龐大，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路交通條件不盡相同，推動(dòng)禁“燃”還需考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、電網(wǎng)承受能力等配套保障。
上述業(yè)內(nèi)專家表示，電動(dòng)化勢(shì)不可擋，企業(yè)家紛紛宣布停售燃油車，地方也在積極推進(jìn)，電動(dòng)化可能會(huì)比國(guó)家制定的“3060”目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。
未來，新能源車會(huì)完全取代燃油車嗎？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的9月乘用車預(yù)估銷量數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車零售銷量預(yù)計(jì)195.0萬輛，同比增長(zhǎng)23.3%；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)58.0萬輛，同比增長(zhǎng)73.9%，滲透率29.7%。
在9月23日舉辦的中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車銷量會(huì)持續(xù)快速地增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2030年前市場(chǎng)滲透率會(huì)超過50%。
但是，新能源車未來會(huì)完全取代燃油車嗎？
“我國(guó)具有很強(qiáng)大的工業(yè)電網(wǎng)，汽車用電、用能很少，電網(wǎng)和補(bǔ)能完全沒有問題。但對(duì)維持社會(huì)穩(wěn)定運(yùn)行，目前電動(dòng)車可能還沒有完全達(dá)到應(yīng)有水平。”崔東樹表示。
在他看來，燃油車和新能源車各有所長(zhǎng)，消費(fèi)者需求各異，未來，二者將會(huì)長(zhǎng)期處于共存競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系。
“我國(guó)汽車行業(yè)改革比較早，已形成充分競(jìng)爭(zhēng)的格局。”上述業(yè)內(nèi)專家也表示，未來，燃油車和新能源車將長(zhǎng)期共存，競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。
崔東樹告訴記者，全面禁售燃油車除看消費(fèi)者需求，還要看環(huán)境。
“在極冷天氣下，用電不經(jīng)濟(jì)，燃油車仍有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，甚至還屬于剛需。而如果電價(jià)太低，用油則不經(jīng)濟(jì)。”
此外，崔東樹表示，電動(dòng)汽車要全面取代燃油車，電力基礎(chǔ)設(shè)施也要進(jìn)行大規(guī)模重建或升級(jí)。
崔東樹還表示，我國(guó)發(fā)展新能源車并不僅僅是為了“3060”目標(biāo)，而是為了打造產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，使之形成產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的需求也不能丟棄。
“從傳統(tǒng)燃油車完全轉(zhuǎn)向新能源車的時(shí)間無法預(yù)測(cè)，當(dāng)下用戶還可根據(jù)實(shí)際需求，任意選擇。”專家表示，想要全面禁售燃油車并非簡(jiǎn)單的事情，對(duì)于車企而言，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。而對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)下燃油車依然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，仍可繼續(xù)購(gòu)買燃油車型。
上述業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前我國(guó)加油站近10萬個(gè)，燃油車保有量近3億輛，加油站轉(zhuǎn)型、燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車均需要一定周期。需循序漸進(jìn)，不能操之過急。
“電好的時(shí)候用電，沒電的時(shí)候用油車。”若只考慮滿足新能源車的充電樁如何，那10萬個(gè)加油站又該去向何方呢？
汽車革命還在進(jìn)行之中，我國(guó)仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，共同努力，穩(wěn)步前進(jìn)。
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