任澤平說“五年內禁售燃油車”，可能嗎？讓市場來做抉擇吧
【谷騰環保網訊】著名經濟學家任澤平日前發微博稱：“建議推出五年內燃油車禁售時間表，河北以南，大力發展新能源，雙碳，擴大內需。”引起社會輿論的一片嘩然，不少人提出質疑和反駁，有人甚至炮轟任澤平：“請問禁售的法律依據在哪？禁止您結婚、離婚，您會覺得舒服嗎？”
雖然網友的炮轟有點情緒化，但還是有一定道理的。對于汽車這樣一個市場化程度的產業來說，決定其生存的根本還在于市場。法律是引導、規范市場秩序的，一個產業如果得不到市場的認可，即使用政策強烈推動，也很難走遠。從這個角度來說，未來汽車市場如何發展，燃油車的歷史使命到底有沒有走向終結，應該由市場說了算，而并非由規劃性指令給出“標準答案”。
當前，新能源汽車發展勢頭確實很迅猛。國家發改委新聞發言人孟瑋在5月17日召開的新聞發布會上公布的數據也證實了這一點：2012—2022年，我國新能源汽車銷量年均復合增速達到87.2%，產銷量連續8年居全球首位。今年前4個月產銷量分別達到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。而且我國新能源汽車產業發展內生動力不斷增強。從需求側看，14億多人口的生產生活方式向綠色低碳轉型，催生了對新能源汽車的巨大需求，為產業發展提供了巨大的潛在市場空間。從供給側看，經過多年持續努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅增強，新能源汽車越來越得到消費者認可。可以說，新能源汽車產業發展如日中天，是政策的推動，但也是市場的選擇，得到了消費者的認可，才擁有了這么大的發展空間。
新能源汽車發展勢頭很猛，但如任澤平所說推出五年內燃油車禁售時間表，就意味著五年后汽車銷售市場全成了新能源車的天下。這可能嗎？統計數據顯示，2022年中國車市的總銷量接近2700萬輛，而且還在持續增長。而新能源汽車的銷售量為688.7萬輛，占比只有1/4左右。也就是說，如果按照任澤平的建議，五年后，要在河北以南的地區，把2000萬輛左右的燃油車全部換成新能源車，這怎么可能實現？
此外，新能源汽車發展依然面臨不少問題。比如，新能源汽車技術與產業雖在進步，但續航里程仍需提高，基礎設施也不完善，許多人跑長途就不敢開新能源車，即使當前的續航里程已經有了大幅提高，但離開城市范圍，充電樁少、充電慢等問題又凸顯了出來。誰又能保證五年內能將新能源汽車所面臨的充電樁、加氣站等補能基礎設施不足的痛點給全部解決了？
還有，作為新能源車最重要部件之一的動力電池，其生產需要大量的比如鋰、鈷、鎳等原材料，這些材料的價格和供應受到很多因素的影響，比如市場需求、國際關系、地緣政治等。有專家統計，在五年內把2000萬輛燃油車換成新能源車，就需要至少1800GWh的動力電池來支撐。而去年全球范圍內的動力電池裝車量，才不過518GWh左右。這個差距能在五年內彌補上嗎？需要打一個大大的問號。
此外，新能源車的生產和銷售，也需要很多條件和支持，比如技術創新、產品質量、市場競爭、消費者認可、政策扶持等。這些條件和支持，也不是一朝一夕就能形成的。而燃油車本身也不是停步不前的，當前，燃油車的技術也在不斷進步和創新，比如相關廠家也在通過電氣化、輕量化、智能化等方式，提高燃油車的效率和性能，降低燃油車的排放和消耗，燃油車的市場也在不斷調整和優化。這也使得燃油車在市場上依然保持著競爭力。
這些因素，任澤平會不清楚嗎？當然不會，因此，他關于推出五年內燃油車禁售時間表的建議，某種程度上就是一種話語策略，以一種激進的主張來亮明自己的觀點，以引起輿論的關注。可以不用太當回事。而回到新能源汽車本身來說，盡管其在當前汽車產業版圖中所占比例逐年增加，但筆者還是認為，就算“新舊更替”是大趨勢，但最終還是要讓市場來做抉擇，要由市場來決定燃油車是否退出以及退出的時間表，而非政策決定。
國家發改委新聞發言人孟瑋說，當前，新能源汽車產業正面臨前所未有的發展機遇。下一步，國家發改委將持續完善政策措施，引導有關方面搶抓機遇，提高技術創新能力，構建新型產業生態，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放交流合作，不斷提升產業核心競爭力。一個產業能否在市場站穩腳跟，憑借的就是核心競爭力，對于新能源汽車來說，核心競爭力才是贏得市場的關鍵。相信面對市場，新能源汽車產業清楚該如何走下去。
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