動力電池“走出去”應避免同質化競爭
【谷騰環保網訊】2023世界動力電池大會近日在四川省宜賓市召開。
當前，全球布局新能源汽車和動力電池產業的速度明顯加快。雖然我國是全球新能源汽車和動力電池產業的“領跑者”，多年來，我國新能源汽車占全球產銷量一半以上，去年更是高達63％。但是，仍不能忽視國內外發生的一些變化和挑戰。例如，越來越多的國家加大對新能源汽車購買使用的支持力度，美國新能源汽車銷量比上一年增長了52％。
從國內來看，雖然新能源汽車替代燃油車的呼聲很高，但燃油車歷經100多年的發展，具有高性能、技術成熟、高可靠性、配套設施完善等特點，新能源汽車還面臨國家電網負載、大量電池報廢、充電設施急需完善等一系列問題。
如何破局？全國政協常委、全國政協經濟委員會副主任苗圩提出了對動力電池發展的幾點預判和建議。
碳酸鋰價格漲跌對市場影響很大
過去幾年，鋰資源、鋰材料價格大幅度上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初，每噸碳酸鋰的市場價格約為5萬元—6萬元。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，去年一度突破了每噸60萬元，上漲價格超過10倍。
今年以來，碳酸鋰的價格仿佛坐上了“過山車”，自60萬元/噸的高位一路回落，一直持續到今年4月底的18萬元/噸左右，但近期碳酸鋰價格又開始止跌回升。上海鋼聯數據顯示，6月9日，電池級碳酸鋰價格為每噸31 萬—32 萬元。碳酸鋰價格的漲跌牽動著動力電池產業鏈上、中、下游企業，碳酸鋰價格還會再現一路高漲嗎？
對此，苗圩作出預測：“碳酸鋰價格已經出現大幅回落趨勢，我認為，今年價格大概率會保持在每噸15萬元—20萬元。”但即便如此，這一價格也是碳酸鋰價格上漲之前的3倍—4倍，碳酸鋰價格仍是影響新能源汽車市場的重要變數之一。
我國動力電池企業“走出去”，應注重品牌營銷
據了解，中國動力電池企業穩步開拓國際市場，2022年，我國動力電池企業累計出口68.1GWh。“我認為，國內動力電池企業要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩妥開拓海外市場，‘走出去’的過程中應注重品牌營銷，避免低價同質化競爭。”苗圩提醒道。
2022年全球動力電池排名前十位的企業中，有6家是中國企業。寧德時代連續8年穩坐全球動力電池企業第一名，比亞迪成為今年第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最高的企業。但也應看到，歐美國家也在加快培育本土動力電池企業。如何進一步提升我國動力電池企業的全球競爭力？
苗圩認為，首先要降本增效。動力電池占整車成本近40％，“只有在沒有政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。”
其次，堅持創新驅動，做好下一代電池技術儲備。在材料體系創新層面，固態電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術競爭焦點。與此同時，還應該關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發和產業化應用。
最后，加強電池上游材料保供穩價工作。我國鋰礦資源儲量有限，但鹽湖鋰具有較大開發潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝趨于成熟，其成本約為每噸5萬元。“要加大工藝技術研發力度，加快產業化進程，早日形成生產能力。還要落實好生產者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環境保護的要求，也是資源保供措施，更是我國的優勢所在。”
加快推動動力電池規格尺寸標準化
“面向‘雙碳’目標，促進動力電池綠色低碳發展將為動力電池產業高質量發展以及汽車強國建設增添新動力，對我國履行國際社會的承諾也具有重要意義。”苗圩建議，當前，迫切需要推動動力電池規格尺寸標準化。
2018年，《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》發布，其中動力電池一共有145種規格，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包14種。總體來看，電池規格尺寸偏多，適用性并不強。隨著行業集中度提升，由行業組織動力電池企業修訂動力電池規格尺寸標準，減少規格，進行標準化生產，是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作。“在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。如果做得好，還可以實現標準方面的全球引領。”苗圩表示。
廢舊動力電池回收利用問題已引起廣泛關注。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會帶來較大的安全隱患和生態環境風險，還會造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費，勢必影響我國新能源汽車產業的健康可持續發展。“從電池前端設計就要考慮后端回收。”苗圩建議，對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業牽頭，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收的問題，并給后端回收利用企業提供作業指導書，保障高效回收利用。
此外，加快構建動力電池碳足跡標準體系也是題中之意。國內電池企業“走出去”面臨的現實情況是，歐盟已經出臺法規，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。
“中國作為全球動力電池強國，實現電池低碳化發展，打破對新能源汽車是否綠色環保的質疑，引領全球動力電池產業轉型，是義不容辭的責任，也是鞏固產業競爭優勢的必由之路。”苗圩建議，國內有關管理部門應該加強協同，引導行業上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會提前對接，以統一標準，實現互認，助力我國新能源汽車優勢產業鏈更好地“走出去”。
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