新能源汽車退役電池，回收利用難在哪？
【谷騰環保網訊】近日，一名新能源汽車愛好者曬了一條朋友圈，慶賀自己喜提一輛小米SU7 MAX，這是小米集團首款電動汽車。
近年來，得益于國內超大規模市場優勢，我國新能源汽車產業發展迅速。與此同時，人們購買新能源汽車的意愿也越來越強。由此帶來一個新的問題，如何解決大量的動力電池回收再利用？
大批電池面臨“退役”，如不能妥善處理將造成環境污染
“新能源汽車的發展，以市場占有率突破1%為標志的話，2015年算是特殊的一年。這一年還出臺了‘不低于8年或12萬公里’的新能源汽車動力電池等核心部件的質保期限。”《電動汽車觀察家》總編輯、電動汽車行業研究者邱鍇俊表示。
電池作為核心零部件，使用壽命一般情況下為5—8年，這樣算下來，當前有大批新能源汽車動力電池即將面臨“退役”，開始呈現規模化趨勢。
根據中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會的預測，到2027年，我國新能源車動力電池累計退役量將達到114萬噸。
新能源車退役的動力電池應該按照什么標準處理呢？
根據國家標準化管理委員會制定的《危險貨物分類和品名編號》標準，新能源退役動力電池屬于第9類危險品，從運輸到處理，都需要在專業指導下規范進行。
目前市場上，新能源汽車動力電池主要分兩類：一類是磷酸鐵鋰電池，另一類是三元鋰電池。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘在接受媒體采訪時說：“磷酸鐵鋰電池的電解液和某些組成部分具有一定毒性，但相對其他鋰電池，對環境的影響較輕；三元鋰電池中包含鈷、鎳、錳等金屬元素，如果不能規范回收處理，會有較大的環境危害性。”
邱鍇俊也認為，退役電池如不進行合理利用處置，除存在觸電、起火等電安全隱患外，還會造成環境污染，其內部包含的鎳、鈷等重金屬和電解液材料也會對生態環境產生嚴重污染。
一般來說，磷酸鐵鋰電池的壽命要長于三元鋰電池，而且安全性會更高一點。所以，從梯次利用角度來說，更有可行性一些。但是從回收材料來看，由于三元鋰電池里面含鎳、鈷、錳等，回收價值要比磷酸鐵鋰高一些。
回收網點利用率普遍較低
2018年，工信部、科技部等7部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了整車企業需承擔動力電池回收的主體責任。隨后，一批批由車企或梯次利用企業指定的回收網點便如雨后春筍般興起。
然而，根據業內人士反饋，由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網點利用率仍然較低。
談及當前動力電池回收情況，邱鍇俊表示，總體來講，現在動力電池回收還是屬于分散、沒有被管理的狀態，大部分動力電池被灰色渠道甚至是非法渠道回收了。
為什么會這樣呢？“一方面是因為小公司比正規渠道出價高；另一方面是因為正規渠道還沒有和消費者真正對接上。此外，回收水平也參差不齊，有的嚴格遵守環保要求，有的可能拆解回收過程比較隨意。”邱鍇俊解釋道。
為此，他建議，廢舊動力電池回收還是由建立統一標準的國家認可的回收網點來強制回收，不能讓毫無資質的企業進行回收。因為動力電池拆解、回收、利用等環節都應該有統一標準，否則會存在安全隱患。
根據企查查數據顯示，我國現有動力電池回收相關企業4.06萬家，而動力電池回收企業白名單僅為156家，包括今年1月17日發布的第五批次動力電池回收企業白名單公告中的企業。
就在1個月前，工信部節能與綜合利用司發布了《組織開展2024年再生資源綜合利用及機電產品再制造行業規范條件企業申報工作》的通知。其中指出，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業申報規范。
業內人士表示，暫停受理動力電池回收白名單企業申報，除了對現有公告白名單企業不合格的情況提出整改，警示回收產業不要盲目投建外，也意在提高白名單企業的資質含金量。
不但國家重視，地方各級政府也開始重視新能源汽車動力電池的回收問題，紛紛出臺措施，引導廢舊動力蓄電池回收利用規范化、產業化、規模化發展。
比如，2024年福建省對新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用企業實施獎補，促進資源循環利用。福建省級財政對通過行業規范條件的廢舊動力蓄電池回收利用企業，按每家20萬元標準給予補助；對年處理能力在1萬噸及以上、年再生利用量達5000噸及以上，且信息完整、生產前驅體或正極材料的企業，按每噸1000元標準予以補助，單家企業最高補助1000萬元。
梯次利用和回收拆解利用
通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。
“但實際上，車主往往繼續使用容量衰減的電池，直到不能忍耐時，將車便宜賣掉。”邱鍇俊說道。
那么，動力電池能不能以舊換新呢？
邱鍇俊表示，動力電池以舊換新大多指的是動力電池在質保期內出現一些故障，按照質保要求，進行以舊換新。如果過了質保期，想以舊換新的話，從技術上來說是可行的，但在實際操作中很少有人這么做。
“其實更換整個動力電池包接近于改裝了，可能會面臨相關政策問題，因為關鍵部件都需要通過檢測的。但如果車企可以提供以舊換新的增值服務，也是一種不錯的嘗試。”邱鍇俊補充道。
當被問及是否愿意出錢更換電池包時，北京市朝陽區的郭先生表示：“要看需要換幾塊了，如果整個電池包都不行了那就換車吧，只是換一兩塊的話會考慮換電池。”
當前，動力電池回收利用總體思路大概有兩種：一種是梯次利用，比如容量衰減至額定容量80%以下的退役動力電池，可供電池廠二次利用，如用于低速電動車等；另一種是回收拆解利用，報廢的動力電池經過拆解等工序，從中提取出鋰、鈷、鎳、錳等高價值金屬元素，再利用這些材料制造新電池。
今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張天任建議，將動力電池產品納入2025年50個重點產品碳足跡核算規則和標準名錄中；建立完善的動力電池產業鏈全生命周期碳足跡數據庫；建立健全動力電池回收環節碳足跡計算標準；積極參與國際規則制訂，實現國際互認。
實際上，電池廠商已經通過多種方式入局電池回收領域，整車廠也陸續展開了電池回收相關布局。未來，通過完善標準規范、抬高市場準入門檻、健全政策體系，將會促進動力電池回收行業有序健康發展。
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