不達標，你還想在路上跑？
根據環境保護部的部署，強制性《乘用車內空氣質量標準》（以下簡稱“強制性標準”）將在2015年底出臺，2016年實施。這一強制性標準的實施，意味著新車的車內空氣質量如果不達標，將不能上市銷售。
強制性標準對汽車行業會有哪些影響？標準在修改制定過程中有什么問題和困難？整車企業為強制性標準的實施，做了哪些準備？
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在車內空氣質量與綠色之星產品技術圓桌會議召開之際，本報記者采訪了與會的諸多專家和企業。
強制性標準會改變什么？
對整車廠影響最大，產品技術升級，成本提高；增加檢測機構業務；有助于提高自主品牌水平和國產汽車市場占有率
環境保護部科技標準司司長熊躍輝說，原來的《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱“原標準”）只是指導性的，缺乏強制性，環境保護部近期部署修改原標準，并擬賦予新標準強制性，考慮適當加嚴污染物排放濃度限值，現在已組建修改起草小組。
他強調，重視車內空氣質量，是維護人們身體健康的需要，也是汽車行業可持續發展的需要。
記者了解到，2011年頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630）確定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種污染物的濃度限值，并推薦了采樣和測試方法。
現在，將在原標準基礎上進行修改，適當加嚴原有污染物的濃度限值，增加控制污染物的種類，完善采樣和測試方法，最后成為強制性的《乘用車內空氣質量標準》。
與會專家認為，實施強制性標準對整個汽車產業鏈，包括材料、零配件和整車生產企業都有影響，對檢測機構也有影響。
由于強制性標準是針對整車的，所以對整車廠的影響最大，主要表現在，需要進行產品技術升級，部分生產設備要進行改造，相應會帶來成本的增加。
北京勞動保護科學研究所副總工、強制性標準起草小組成員胡玢引用一位日本專家的話說，“車內空氣質量的改善，對內飾件的工藝技術改造是需要一個革命的”。他舉例說，日產汽車經過3年科研攻關，投入3億日元，才掌握了一項環保技術。
安徽江淮汽車股份有限公司非金屬材料技術經理黃家奇說，強制性標準的頒布實施，既是機遇也是挑戰。“新標準給車企帶來了一次技術設備升級的機會，也會增加新的賣點，但這也是挑戰。強制性標準增加了控制污染物的種類并加嚴了污染物排放限值，企業需要技術攻關和資金投入。”
北京現代汽車有限公司車輛設計部部長張宇表示，實施強制性標準，提高汽車環保品質，減少VOC等污染物含量，肯定會增加材料和零部件成本。“要提高汽車環保品質，每一種車型所用的材料和零部件不一樣，對開發能力是一個考驗。但這對生產設備應該影響不大，因為生產時沒有更換基本材料。”
戴姆勒奔馳大中華區有限公司高級經理王尚欣介紹說，以奔馳C級（機動車按前后軸的距離由近及遠分為A、B、C、E級）車型為例，所配座椅就有600多種，材質有真皮、人造皮、小牛皮等不同分類，而且車主越追求舒適度，就意味著車內空氣被污染的風險越大。
據他透露，隨著強制性標準出臺，對座椅等配飾的環保品質要求會越來越高，奔馳廠家可能會對供貨商提供的內飾件進行嚴格檢測，增加了檢測的工作量和難度。
零配件企業有何想法？鷹革沃特華公司技術經理梅偉華說，作為為汽車企業配套的皮革生產廠家，他們希望能統一車內空氣質量標準，因為目前不同的車企有不同的要求，為不同車企做配套時，就需要不同的方案。
業內專家預測，因為強制性標準出臺，汽車整車廠、零配件和材料生產廠家肯定會更加重視檢測業務，以保證其產品達標，或者分析產品含有VOC等污染物的多少以及超標原因等，這樣一來，檢測機構的業務一定會增加。
參會代表一致認為，隨著將來強制性標準的實施，汽車行業會更加重視車內空氣質量的控制，國產汽車受歡迎程度會大幅度提高，將有助于提高自主品牌水平和國產汽車的市場占有率。
制定標準有哪些技術性難題？
送檢時間、采樣和測試方法需要研究；標準起草的時間緊、任務重，需做大量試驗確定污染物限值
據介紹，為制定強制性標準，環境保護部已成立了專家起草小組，并且已經展開調研、試驗、論證等工作，技術和理論基本成熟，但在確定污染物限值、采樣和測試方法等方面，還需要進一步研究。
幾家整車廠代表在發言中表示，根據經驗，同一輛新車下生產線后，測試的時間不同，測量結果就會不同。
因此，他們建議，起草小組通過全面調研，確定一個有代表性的送檢時間并寫進強制性標準，比如28天±5天，也就是在新車從生產線下線的28天的正5天和負5天之間送檢。此外，濕度、溫度都會影響到測試結果，也需要考慮。
針對測試時間的確定問題，胡玢說，整車送檢測時間需要研究，但有一個原則必須遵守：根據檢測數據衰減規律，要保證整車第一次交到消費者手里時，車內空氣質量是達標的，這是基本的質量要求。
江淮汽車的黃家奇介紹說，他們曾讓不同的第三方檢測機構對同一輛車進行檢測，發現數值有偏差，最大正偏差9.6%，最大負偏差5.3%。因此，他建議，在制定測試方法時還要考慮不同檢測機構的計量偏差。
王尚欣表示，采用現有的測試方法，在達不到60℃的條件下，多環芳烴不能被檢測出來。強制性標準如果加入多環芳烴作為控制物質，需要升級現有的測試方法。
還有代表提出，VOC容易測，但氣味具有主觀性，氣味的標準該如何界定？
作為標準起草小組成員的北京理工大學教授葛蘊珊解釋說，VOC與氣味有關聯性，但沒有數字方面的關系，強制性標準只約束VOC的限值，無法約束氣味。
提及修訂標準的困難，胡玢表示，修訂起草標準的時間只有一年多，時間緊、任務重、工作量大。從統計學上講，需要大量的權威數據作支撐，才能確定污染物排放限值，但由于保密等原因，汽車廠家一般不情愿把掌握的數據提供出來。現在，起草小組掌握的數據覆蓋面還不全面，還需要進行大量試驗。
中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任、強制性標準起草小組組長錢一欣說，雖然時間緊，但在技術手段和理論研究上沒有困難，起草參與單位北京勞動保護科學研究所、北京理工大學和首都經貿大學等都有研究成果積累，技術和理論是現成的。
汽車企業能否如期達標？
執行強制性標準，技術上應該沒有大的難度；建議加強對材料和汽車零部件的檢測認證
按照環境保護部的安排，強制性標準將于2016年實施，汽車企業做好準備了嗎，能否按期達標？
錢一欣表示，汽車企業執行強制性標準，技術上應該沒有大的難度，如以前用瀝青作為粘結劑，國外發達國家的汽車行業早就不用了，用拉鉚釘和尼龍扣代替。
王尚欣認為，實施強制性標準，不會給奔馳增加太大的難度。因為奔馳在全球銷售，在中國出臺強制性標準之前，每一款車型在研發階段，就已經考慮了全球車內空氣質量標準的要求。
會上，個別汽車企業認為準備的時間比較短，因為需要技術產品和設備升級，提出是否能推遲強制性標準的生效時間。
某汽車公司代表提出，能否對新老車型區別對待，老車型的技術已經成型，可能再生產幾年就要停止生產了，如果為達到強制性標準再研發新技術，成本過高就合不來了。新車型在開發時就把強制性標準要求考慮進去了，相對投入成本不會太多。
胡玢對此提出了反對意見，他認為，新老車型必須同時實施強制性標準，乘車人應該受到同樣的保護，不能說使用老車型的人就要呼吸高濃度的污染物，使用新車型的人就能呼吸低濃度的污染物。
大部分參會的整車企業代表認為，強制性標準是針對整車的，整車經檢測不達標不準上市銷售，但是對個體材料和零部件沒有約束。但實際上，整車室內空氣質量不達標，與零部件和材料有直接關系。
他們建議，環境保護部門和行業協會應從源頭控制VOC含量，加強對材料和汽車零部件的檢測認證，讓不達標、缺乏信譽的材料和零部件沒有市場。
還有整車企業建議組織建立基礎材料數據庫，因為不同廠家生產的同一種材料，其所含的VOC、TVOC和氣味都不一樣，零配件和整車企業檢測選擇很不方便。
記者在會上獲悉，中國環境保護產業協會發起成立了車內空氣質量控制產業技術創新戰略聯盟，為產學研結合、提高開發能力提供合作平臺，以促進強制性標準的實施。
（關于標準修訂將給檢測機構帶來影響的分析，詳見今日11版《第三方檢測能否給力？》）
■相關報道
新標準加嚴污染物限值
對8種污染物限值進行修正、調整，增加多環芳烴為控制物質
環境保護部近期在部署安排修改《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）工作，組建了由中國兵器裝備集團公司、北京勞動保護科學研究所、重慶長安汽車股份有限公司、北京理工大學、首都經貿大學和中國兵器標準化研究所等單位專家參加的起草小組。
根據要求，起草小組要在2014年初步完成調研、開題報告和征求意見，2015年10月完成送審稿及其說明撰寫工作，2015年頒布修訂的新標準，2016年實施。
中國兵器裝備集團公司科技與信息化部主任錢一欣說，《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）自2012年3月1日實施以來，國內多家汽車企業建立了專門檢測分析車內空氣質量的實驗室和環境艙，組建了專門的研究隊伍，車內主要污染物甲醛、苯的含量明顯下降，對減少車內污染物排放起到一定的積極作用。
他介紹說，根據環境保護部要求，這次修改主要側重于賦予其強制性、加嚴污染物限值和增加控制污染物種類等。
具體來說，新標準作為強制性標準，要對整車空氣質量進行控制，不達標不能上市銷售；研究增加多環芳烴作為乘用車內控制物質，并研究其采樣和測試方法。同時，要對原標準控制的8種污染物的限值加以修正和調整，有可能加嚴甲醛和苯的限值，還要進一步分析完善原來的采樣和測試方法。
與這些要求相對應，錢一欣還介紹了修訂標準的具體工作安排。為配合強制性新標準的下一步出臺實施，要研究相應的管理辦法和措施，為相關部門制定保障標準實施的法規提供支撐。還要研究多環芳烴的來源、釋放水平、釋放特性，確定測試方法，論證增加多環芳烴作為控制物的可行性和必要性。
起草小組還要研究當前的國際標準，考慮原標準中8種控制物質排放限值的調整，同時分析原標準的使用情況，召開論證會，討論確定適當完善采樣和測試方法。
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