“排放門(mén)”訴訟代價(jià)巨大 大眾汽車加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化
美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)近日表示，德國(guó)大眾汽車公司已經(jīng)支付超過(guò)98億美元作為與美國(guó)消費(fèi)者了結(jié)“排放門(mén)”訴訟的和解金。自2015年尾氣排放檢測(cè)丑聞曝光以來(lái)，大眾汽車聲譽(yù)嚴(yán)重受損，相關(guān)訴訟接踵而至，大眾為此付出了巨大代價(jià)，“排放門(mén)”也因此成為大眾純電動(dòng)化發(fā)展策略的加速器。
了結(jié)“排放門(mén)”代價(jià)巨大
美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)27日說(shuō)，大眾已經(jīng)支付超過(guò)98億美元，作為美國(guó)境內(nèi)關(guān)聯(lián)“排放門(mén)”訴訟的和解金。
聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)在一份報(bào)告中說(shuō)，作為和解方式的一部分，大眾汽車同意回購(gòu)或維修超過(guò)55萬(wàn)輛安裝尾氣排放作弊軟件的柴油車，大部分是排放量為2.0升的車。超過(guò)86%的美國(guó)消費(fèi)者選擇以大眾回購(gòu)方式退回所買(mǎi)或所租汽車，僅少數(shù)人選擇維修。大眾為此支付超過(guò)95億美元，其供應(yīng)商博世公司支付超過(guò)3000萬(wàn)美元。另外，大眾汽車還向接受回購(gòu)方式的每一名車主支付了5100美元至1萬(wàn)美元的賠償金。
大眾汽車2015年9月曝出柴油車尾氣排放檢測(cè)造假丑聞，涉及全球大約1100萬(wàn)輛柴油車。這些車輛安裝了作弊軟件，這種軟件可調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，使車輛在接受尾氣排放檢測(cè)時(shí)氮氧化物排放成達(dá)標(biāo)狀態(tài)，然而在平時(shí)上路駕駛時(shí)，實(shí)際排放數(shù)值超標(biāo)數(shù)倍甚至數(shù)十倍。
自該丑聞曝出之后，大眾的聲譽(yù)受到巨大影響，并在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)面臨一系列訴訟。據(jù)外媒報(bào)道，大眾迄今為罰款、召回與和解已支出超過(guò)330億美元，而這些錢(qián)主要花在美國(guó)，用于應(yīng)對(duì)來(lái)自美國(guó)檢方、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者賠償金等相關(guān)事宜。在全球其他地區(qū)，大眾還面臨大量相關(guān)訴訟。
今年5月，德國(guó)聯(lián)邦最高法院位于卡爾斯魯厄的法庭裁定，德國(guó)大眾汽車公司以折扣價(jià)向一名車主回購(gòu)安裝有尾氣排放作弊軟件的柴油車。法庭同時(shí)要求大眾向其他提起同類型訴訟的車主賠償損失。法庭裁定，大眾在回購(gòu)其他相關(guān)車輛時(shí)，回購(gòu)金額的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)參考汽車目前行駛里程，在原價(jià)基礎(chǔ)上相應(yīng)折價(jià)。
法新社報(bào)道稱，這起裁決意味著大眾首次在德國(guó)國(guó)內(nèi)法庭“遭遇挫折”。這家汽車制造業(yè)巨頭目前在德國(guó)面臨大約6萬(wàn)名車主的類似訴訟。大眾發(fā)表聲明說(shuō)，這一裁決提供了清晰的解決方案，這6萬(wàn)起訴訟中的絕大部分可以依照這起裁決處理，大眾將盡快尋求與原告方和解，了結(jié)這些訴訟。
據(jù)外媒報(bào)道，本月初，奧地利一家法院表示，消費(fèi)者可以在歐盟的任何地方就與大眾“排放門(mén)”相關(guān)的損失提起訴訟。奧地利一家消費(fèi)者維權(quán)組織代表數(shù)百名大眾車主向大眾汽車尋求至少360萬(wàn)歐元的賠償。
大眾最近還在德國(guó)與大約26.2萬(wàn)名車主達(dá)成和解，大眾將一次性向他們支付和解金，總金額大約8.3億歐元，遠(yuǎn)低于大眾在美國(guó)所支付的和解金總額。
此外，針對(duì)丑聞曝光后大眾汽車股價(jià)下跌帶來(lái)的損失，不少持有大眾股份的投資者也在尋求大眾汽車的賠償。
除了民事訴訟，與大眾“排放門(mén)”相關(guān)的刑事訴訟也備受關(guān)注。德國(guó)檢方先前起訴大眾現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯、董事會(huì)主席漢斯·迪特爾·珀奇，認(rèn)為兩人存在操縱市場(chǎng)等違法行為。大眾5月支付900萬(wàn)歐元和解金，與檢方達(dá)成和解。但大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩、大眾旗下奧迪公司前任首席執(zhí)行官魯珀特·斯塔德勒依舊官司纏身，案件進(jìn)展備受矚目。
揮手告別燃油時(shí)代
大眾“排放門(mén)”曝出之后，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車的環(huán)保監(jiān)管不斷收緊。從2021年開(kāi)始，歐洲汽車制造商必須將新車碳排放量降至每公里95克以內(nèi)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐洲汽車制造商要想達(dá)到這一要求，需要將電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額由目前的7%提升至12%。
現(xiàn)任掌舵者赫伯特·迪斯2018年履新以來(lái)，一直大力推動(dòng)純電動(dòng)發(fā)展路線。迪斯為純電動(dòng)發(fā)展投入大量資金，主導(dǎo)了MEB和PPE兩大電動(dòng)平臺(tái)的發(fā)展，并力推ID系列車型，讓大眾成為電氣化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的制造商之一。
有媒體報(bào)道稱，大眾汽車公司目前正在研發(fā)一款名為ID.1的電動(dòng)汽車，代號(hào)為“e-Zzity”。ID.1作為大眾電動(dòng)汽車入門(mén)產(chǎn)品，未來(lái)將代替e-Up車型。ID.1將是小型的五門(mén)掀背車，將與ID.3一樣，基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造。ID.1將使用容量分別為24kWh和36kWh的小型電池，搭載36kWh的車型續(xù)航里程可能約為185英里（298公里）。ID.1雖然續(xù)航里程不是很遠(yuǎn)，不過(guò)此類定位城市的車型將通過(guò)低價(jià)吸引消費(fèi)者。大眾汽車表示，正在開(kāi)發(fā)價(jià)格低于2萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，大眾ID.1將在2023年發(fā)布概念車，并在兩年后投入生產(chǎn)。
在電氣化道路上，大眾正全方位地積極推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。有媒體報(bào)道稱，大眾具有代表性的車型甲殼蟲(chóng)也可能將接受電氣化改造，被賦予新時(shí)代的意義。
2019年夏天，大眾汽車墨西哥工廠最后一輛甲殼蟲(chóng)下線，并正式宣告這款風(fēng)靡全球80多年的傳奇車型停產(chǎn)。在紀(jì)念甲殼蟲(chóng)車型光輝歷程的短片中，大眾用90秒的時(shí)間向一個(gè)時(shí)代說(shuō)再見(jiàn)。視頻的最后，甲殼蟲(chóng)化身為大眾的車標(biāo)，出現(xiàn)了電氣化新車ID.3的輪廓，字幕告訴人們“一條路的終點(diǎn)，正是另一條路的起點(diǎn)”。電氣化未來(lái)不言而喻。
有媒體報(bào)道稱，在歐洲知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官方網(wǎng)站上，大眾汽車已注冊(cè)了一系列電動(dòng)汽車的命名申請(qǐng)，這些車型商標(biāo)都以“e”開(kāi)頭，分別有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-golfClassic，半個(gè)月前，“e-Samba”也成功獲得了商標(biāo)申請(qǐng)。
有分析認(rèn)為，上述名稱的申請(qǐng)意味著大眾很有可能會(huì)以純電動(dòng)的形式重新推出甲殼蟲(chóng)車型，此外，大眾在減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型依賴的同時(shí)，將擴(kuò)大其SUV和跨界車的投資組合。
不過(guò)，也有觀點(diǎn)指出，大眾汽車提前注冊(cè)相關(guān)命名方式，也可能只是為了保護(hù)旗下車型的名字不被其他公司占用。大眾汽車公司一位發(fā)言人近日表示，大眾經(jīng)常出于各種不同的目的，為未來(lái)可能出現(xiàn)的商標(biāo)進(jìn)行注冊(cè)，關(guān)于e-beetle的命名外界也不必過(guò)分解讀。
加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資
對(duì)于大眾這家擁有83年歷史和超過(guò)67萬(wàn)名員工的汽車業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，逐步擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型的依賴也并非易事。突如其來(lái)的新冠肺炎疫情雖然無(wú)法撼動(dòng)汽車領(lǐng)域電氣化發(fā)展的腳步，但是造成的干擾毋庸置疑。大眾汽車今年上半年全球銷量下滑27.4%至390萬(wàn)輛，6月份銷量下滑17.5%至80.4萬(wàn)輛。
和許多其他大型車企一樣，今年年初，大眾汽車公司因防疫需要而停工停產(chǎn)。今年5月，大眾的主要工廠復(fù)工僅僅兩周，就因汽車銷量暴跌而被迫關(guān)停部分生產(chǎn)線。大眾汽車在英國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙的銷售情況基本陷入停滯，在德國(guó)國(guó)內(nèi)的交付量同比減少三分之二。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最近調(diào)低了對(duì)2020年的預(yù)測(cè)，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬(wàn)輛。分析人士說(shuō)，歐洲可能要花幾年時(shí)間才能恢復(fù)疫情前的新車銷量，銷售放慢意味著，任何依賴從歐洲盈利的制造商都可能更難復(fù)蘇，而在中國(guó)或美國(guó)有強(qiáng)勁業(yè)務(wù)布局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將搶先復(fù)蘇。
英國(guó)艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司預(yù)計(jì)，今年中國(guó)的新車市場(chǎng)將縮減11%，至2280萬(wàn)輛；而美國(guó)將減少22%，至1330萬(wàn)輛，歐洲將減少24%，至1570萬(wàn)輛。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，在第一個(gè)受到疫情和隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)大跌的打擊后，中國(guó)也是第一個(gè)走出打擊的國(guó)家。中國(guó)的汽車銷量在4月份時(shí)就幾乎恢復(fù)至疫情發(fā)生前的水平，5月出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近宣布，初步數(shù)據(jù)顯示，6月新車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到228萬(wàn)輛。
大眾汽車正在不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，電動(dòng)化是其中重要的方向。不久前，大眾汽車宣布將投資10億歐元（約合79億元）入股江淮汽車母公司，并增持江淮大眾股份至75%。大眾還宣布將投資11億歐元（約合87億元）獲得動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份。
德國(guó)《南德意志報(bào)》的報(bào)道稱，除寧德時(shí)代和比亞迪外，國(guó)軒高科也是中國(guó)領(lǐng)先的電池制造商。交易完成后，大眾汽車將成為中國(guó)電池制造企業(yè)的首個(gè)外國(guó)直接股東。對(duì)大眾汽車而言，這首先是一次戰(zhàn)略性收購(gòu)，大眾希望2025年在華電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車需要依賴于足夠的電池供應(yīng)，收購(gòu)一家中國(guó)電池制造商可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
據(jù)德新社報(bào)道，大眾本月早些時(shí)候表示，中國(guó)是其最大的市場(chǎng)，由于疫情在中國(guó)得到良好的控制，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)6個(gè)月的表現(xiàn)抱有信心。大眾汽車公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人沃倫施泰因預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)今年下半年的表現(xiàn)將與2019年上半年的水平類似。今年第一季度，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售大幅下滑，不過(guò)目前正處于V型復(fù)蘇階段。沃倫施泰因預(yù)計(jì)，今年大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷售可能會(huì)出現(xiàn)一位數(shù)的下滑，但市場(chǎng)份額可能會(huì)有所上升。沃倫施泰因認(rèn)為，仍然不排除今年秋冬季節(jié)可能出現(xiàn)新一輪疫情而對(duì)銷售造成進(jìn)一步干擾的可能性。
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