長江岸電建設(shè)面臨新挑戰(zhàn)，如何破題？
【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】“要加快船舶受電設(shè)施改造，同步推進碼頭岸電設(shè)施改造，提高港船岸電設(shè)施匹配度，進一步降低岸電使用成本，穩(wěn)步提高船舶靠港岸電使用量。”近日，《深入打好長江保護修復(fù)攻堅戰(zhàn)行動方案》（以下簡稱《方案》）正式印發(fā)，對長江岸線港船岸電設(shè)施提出建設(shè)要求。
長江，作為我國的一條重要內(nèi)河航道，其港口范圍內(nèi)的船舶碳排放和其他污染物排放量不容忽視，綠色港口建設(shè)更是交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標的重要組成部分，而岸電則是推動實現(xiàn)港口停泊船舶“零碳排放”的經(jīng)濟高效方式之一。我國城市岸電建設(shè)進展如何？已取得哪些成效，又面臨哪些難點？本報記者就相關(guān)問題采訪了業(yè)內(nèi)專家。
經(jīng)過持續(xù)建設(shè)，多個城市在岸電設(shè)施完善方面貢獻了獨具特色的“城市智慧”。比如，江蘇省就形成了自己的一套岸電建設(shè)“寶典”，南通、鎮(zhèn)江等多個示范區(qū)應(yīng)運而生。2021年6月，南通港區(qū)岸電智能管理平臺上線運行，各碼頭單位可以隨時查看岸電使用情況、海事、交通等主管機關(guān)實時共享平臺數(shù)據(jù)。
“船舶在到港前可以通過平臺提前查看碼頭岸電設(shè)備和主要技術(shù)參數(shù)，向碼頭預(yù)約岸電使用需求。船舶靠岸后，船舶的輪機員、電機員會同碼頭電工進行岸電電纜連接，安全檢查后，掃碼開始用電；岸電使用過程中，碼頭方、船舶方定期巡查岸基供電系統(tǒng)等，用電結(jié)束后，掃碼結(jié)束用電。”南通海事局危管防污處處長張新星表示。
鎮(zhèn)江市秉持“共建共治共享共贏”理念，曾4次開展聯(lián)合岸電推進專項行動，對轄區(qū)所有碼頭的岸電設(shè)備設(shè)施開展拉網(wǎng)式排查，督促碼頭及時查缺補漏，于2021年實現(xiàn)了轄區(qū)岸電碼頭覆蓋率達100％。
長江沿線港口。圖片由亞洲清潔空氣中心提供
在智能化改造過程中，鎮(zhèn)江海事局一方面積極鼓勵引導(dǎo)轄區(qū)碼頭單位對已有岸電設(shè)備加裝智能化模塊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時上傳，系統(tǒng)后臺實時監(jiān)控；另一方面，相關(guān)部門高度重視“船E行”岸電管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用工作，全力全速推進岸電設(shè)施信息系統(tǒng)接入工作。2021年9月到11月期間，鎮(zhèn)江轄區(qū)智能化改造率達到85%。10月1日前，轄區(qū)165套岸電設(shè)備100%接入船E行岸電系統(tǒng)，所有岸電設(shè)備100%張貼二維碼。通過建立微信工作群、印發(fā)宣傳資料、現(xiàn)場走訪指導(dǎo)、專題培訓(xùn)等形式，督促轄區(qū)碼頭單位加強對到港船舶使用“岸電信息系統(tǒng)”的指導(dǎo)和幫助，及時收集反饋并協(xié)調(diào)解決船舶岸電系統(tǒng)存在的問題，成功推動岸電系統(tǒng)接入率全覆蓋。
對于岸電設(shè)備來說，不僅要保證“硬件”的完善，與之相關(guān)的“軟件”也要隨之升級。
以湖北省為例，設(shè)備完善帶來了岸電設(shè)施使用率的大幅度提升，同時還帶來了網(wǎng)絡(luò)風險的增高。針對這張為用戶更好提供岸電服務(wù)的信息網(wǎng)，湖北省創(chuàng)新搭建了“岸電靶場”仿真平臺。這座平臺能夠?qū)Υ哆\設(shè)備開展模擬滲透攻擊，以驗證設(shè)備安全性，確保上線設(shè)施安全可靠。截至2022年4月22日，“岸電靶場”仿真系統(tǒng)已開展過100多次仿真實驗，先后修復(fù)通信設(shè)備關(guān)鍵數(shù)據(jù)包、明文傳輸?shù)?個中高危漏洞。
滿足設(shè)備覆蓋的前提下，各城市針對岸電設(shè)施特點和自身條件，“因地制宜”創(chuàng)造出不同的智能系統(tǒng)，使岸電系統(tǒng)向著精細化、科技化和智能化的方向發(fā)展，正在成為長江保護修復(fù)行動中的“中流砥柱”。
盡管多個省市在岸電建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力，取得一定成果，但仍有提升空間。
亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛告訴中國環(huán)境報記者：“亞洲清潔空氣中心通過調(diào)研11家長江干線港口在2021年的岸電建設(shè)和使用情況發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)長江干線港口中五類專業(yè)化碼頭的岸電覆蓋率已經(jīng)達到100%，但在岸電使用方面仍待加強。”
“主要難點在于船舶受電設(shè)施配備率不足和港口岸電使用便利性不強。”夏冬飛提到，在船舶受電設(shè)施改造上，目前部分內(nèi)河船舶尚未開展岸電受電設(shè)施改造，不具備岸電接入條件。
“以東部某港口為例，2021年具備岸電受電設(shè)施靠港船舶的岸電使用率為92%，但總靠港船舶中僅3成左右具備岸電受電設(shè)施，仍有提升空間。”專家解釋說，若船舶受電設(shè)備沒有得到充分改造，岸電設(shè)備也只能“空有一身武力而無處可用”，二者應(yīng)當相輔相成。
港口岸電設(shè)施。圖片由亞洲清潔空氣中心提供
在岸電使用便利性上，一方面，船舶接、斷電約需操作1個小時左右，耗時較長；另一方面，目前仍存在船岸插頭不匹配、船岸接電電壓不穩(wěn)定、設(shè)備以及信息系統(tǒng)故障等情況。
“岸電的連接操作使用起來不夠簡單便利會影響到岸電的使用頻率。比如，船員要抱著幾十米長很粗的線還有很大的插座，從船上到岸上進行對接。”湖南省岳陽市東洞庭生態(tài)保護協(xié)會何順東說。
隨著長江經(jīng)濟帶船舶受電設(shè)施改造工作的推進，港口岸電的使用量與使用率將進一步提升，這也對港口岸電的服務(wù)能力提出了更高要求。因此，岸電建設(shè)下一步應(yīng)更加注重質(zhì)量的提升。
對此，夏冬飛提出了4點建議：“首先，應(yīng)根據(jù)船舶受電設(shè)施改造進展，同步開展港口岸電設(shè)施建設(shè)，提升岸電服務(wù)能力。其次，繼續(xù)加強岸電標準化建設(shè)，盡快完成岸電接插件標準化改造。第三，推動岸電信息化系統(tǒng)建設(shè)，提升岸電接、斷電操作效率，降低船舶操作時間成本。最后，強化政策激勵與監(jiān)管執(zhí)法，降低岸電綜合使用成本，嚴格落實長江保護法的要求，進一步加強岸電監(jiān)管執(zhí)法。”
當然，面對岸電建設(shè)的新問題時，多地仍在積極探索。如蘇州港、南通港等港口岸電綜合使用成本不超過1元/kWh；岳陽港在岸電建設(shè)上采用離岸式岸電接入的創(chuàng)新方式，能夠為浮吊船舶提供生產(chǎn)作業(yè)用電，創(chuàng)新地實現(xiàn)了岸電的一機多用……相信在各個城市的努力下，長江沿線港口岸電建設(shè)還將不斷完善。
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