首個汽車產業鏈碳公示平臺上線，對車企、消費者有何影響？
【谷騰環保網訊】日前，我國首個汽車產業鏈碳公示平臺（CPP）正式發布上線，這是全球首個針對汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺。平臺發布的訊息同步登陸央視新聞，引發業界廣泛關注。專業人士表示，CPP平臺將為汽車工業綠色低碳高質量發展提供新的動能。
為什么要建立CPP平臺，平臺如何支持汽車企業低碳發展，目前還面臨什么挑戰？中國環境報記者專訪了平臺的締造者——中汽碳（北京）數字技術中心有限公司執行董事、總經理趙冬昶。
作為碳排放大戶，汽車行業的低碳發展，對于落實我國“雙碳”戰略目標具有重要意義。
“汽車的碳足跡涉及材料生產、整車生產、車輛使用、維修保養、報廢回收等生命周期階段。”趙冬昶告訴中國環境報記者說。因此，即便是零尾氣排放的純電動汽車，也涉及減碳問題。以一款中級純電動轎車為例，它的全生命周期碳排放約為36.4噸，其中材料、零部件與整車等制造環節碳排放約為16噸，使用環節碳排放約為20.4噸。
當前全生命周期視角下的汽車產品碳排放管理已成為實現“雙碳”目標的重要一環。相關政策文件多次提出建立碳排放信息平臺、建立標識制度引導降碳減排和綠色低碳消費。而我國汽車行業在碳減排方面還存在碳減排意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數據薄弱、產業鏈協同薄弱等問題。
趙冬昶告訴記者，“從國際競爭角度來看，目前發達國家的碳數據體系比較完善，碳排放管理理念超前。中國汽車企業在一些關鍵環節，比如碳足跡的核算方面，因為缺少數據吃了很多虧。”
趙冬昶介紹，《歐盟碳邊境調節機制》提出，若無法提供產品的具體場地數據時，則需采用缺省值，缺省值使用出口國的行業平均值加溢價，若無法提供出口國數據，則需使用歐盟同行業最差10%的企業排放水平。同時，歐洲或美國數據庫中所提供的中國區域基礎能源碳排放因子普遍高于中國實際水平，在沒有本土化的數據核算體系的情況下，中國出口的汽車產品的碳排放將會被過高計算。面對隱形的碳壁壘約束，產品競爭力大打折扣，對于我國汽車整車及零部件出口不利，進而影響汽車產業發展。
受國內汽車產業發展和國際形勢的雙重驅動，CPP平臺應運而生。通過數字化賦能低碳化，助力構建汽車低碳生態，推動企業加快開展碳排放核算工作，建立健全汽車碳排放數據，同時支撐構建我國汽車碳排放管理體系。
“碳足跡公示和追溯是碳治理框架下的重要一環，國內汽車產業需要信息透明化、市場的消費趨勢需要有低碳化的引領、企業更需要有低碳意識和設計。”趙冬昶表示，在現有的碳排放管理體系下，我們必須迎難而上，主動出擊，把行業數據標準攥在自己手里，推動汽車產品碳足跡信息國際互認。
“每款車都會有一個碳標簽，平臺上會顯示每一款車的碳排放水平。消費者購車時往往通過汽車網站了解汽車配置的參數一樣，未來他們可以通過CPP平臺了解更全面的汽車碳排放信息，作出更加合理的購買決策。”趙冬昶說。
趙冬昶向中國環境報記者展示并介紹了平臺頁面和使用功能：“你能看到，CPP平臺覆蓋在售5000余款（以銷售款型計量）乘用車、零部件、車用材料等三類產品碳排放數據，包括產品碳足跡、碳減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數據信息；同時支持碳足跡信息檢索、下載、統計分析、減排歷史信息獲取。”
以整車產品為例，可通過CPP平臺查看到該車型生產企業、車型名稱、銷售型號、車型級別、燃料類型等基礎信息，以及單位里程產品碳足跡、產品碳排放總量、該車型對應的行業碳足跡平均水平、碳標簽以及歷史減排記錄的碳數據，其中點開碳足跡信息還可查看到整車生命周期各階段的碳排放情況，以及使用了相關減排措施帶來的減排量。
平臺面向汽車及供應鏈企業、政府部門、國內外研究機構及高校、金融機構、媒體等主體開放，分為中英文版本。
當前，部分汽車企業的碳減排意識還比較薄弱，只著眼于產量和銷量，對于雙碳工作的立場不堅定。碳足跡信息將直接關聯企業品牌傳播、公眾關注度和消費認可度，這對于企業踐行低碳減排會起到一定的引導作用。
對于消費者來說，CPP平臺可以幫助他們了解汽車碳排放水平，通過碳標簽識別低碳汽車，作為其選車的輔助工具。
趙冬昶表示：“CPP平臺可以在一定程度上發揮公眾的監督作用。”當前汽車市場產能過剩，增量放緩，車企的競爭越來越激烈。隨著消費者低碳意識的逐漸增強，購車時除了考慮汽車的便利性、安全性以及高科技感之外，碳排放會成為影響消費決策的關鍵因素。“平臺讓碳排放的信息逐漸透明化，用客觀數據以及便于識別的碳標簽來影響消費者對產品的反應，運用市場化機制來反向激勵企業在降碳減排方面做得更好。”
CPP平臺覆蓋材料生產、整車生產、車輛使用、維修保養、報廢回收等生命周期階段的數據，涉及汽車全產業鏈，采集難度大。目前商用車、摩托車及一些關鍵零部件的相關數據還未囊括其中。那么龐大的數據從哪里來？真實性如何保證？
據了解，CPP平臺統一采用企業申報產品信息+第三方核算的模式支撐汽車產品碳足跡信息公示。具體流程如下：
“對于企業報送數據空缺、意愿不強烈等問題，CPP平臺將基于行業缺省值對該部分產品進行核算公示，通過提升全社會對汽車產品碳排放的關注，推動汽車生產企業加大報送數據的積極性。”趙冬昶向記者介紹說。
新能源汽車領域碳蘊藏著巨大的碳資產價值。涉及碳交易的環節，出現數據造假的可能性就很大。如何保證數據的真實性，是CPP平臺需要解決的問題。
趙冬昶向記者介紹，“數據采集優先選擇國資企業、國際汽車巨頭等社會責任感強的企業作為切入點，開展整車數據的采集。之后擴展到車企背后的供應鏈商，我們已建立了中國工業碳排放信息系統(CICES)，通過建立統一的數據報送規范，以及加強數據收集、核算、報送等培訓，以此盡量保證汽車全產業鏈數據采集的全面性和真實性。”
“從技術上手段上，我們會推出碳排放足跡的核查和追溯平臺，嵌入區塊鏈技術，做到數據可追溯防篡改。”趙冬昶說，“針對數據本身，除了進行人工核查，還會建立關鍵材料碳排放因子庫。一方面借鑒國際先進經驗，另一方面利用好本土高校和科研機構的力量，目前已經聯合專家在開展相關工作。”
在事后監管方面，未來可以建立企業主動承諾和黑名單相結合的獎懲公示系統。趙冬昶說，“把數據真偽和企業ESG、CSR指標形成捆綁，一旦數據造假，會在企業ESG和CSR指標上有所體現，并會標注事由說明，對企業有很強的約束力。”
“建立完善的碳數據采集、監測、追溯、核查體系，是一項大工程，不能一蹴而就。未來還需科學規劃，循序漸進，逐步補足當前的短板。讓數字化持續賦能低碳化，更好促進汽車產業綠色高質量發展。”趙冬昶表示。
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