我國鋼鐵行業綠色低碳轉型成效明顯
▲圖為河北省河鋼集團有限責任公司河北張宣高科科技有限公司120 萬噸氫冶金示范工程，標志著我國鋼鐵行業由傳統“碳冶金”向新型“氫冶金”的轉變邁出關鍵性步伐。
資料圖
◆本報記者 徐衛星
【谷騰環保網訊】鋼鐵是世界上使用最廣泛的材料之一，我國鋼鐵行業碳排放占全國碳排放總量的15%，是國內31個制造業門類中碳排放量最大的行業。
近年來，通過實施產能置換、超低排放、極致能效三大改造工程，我國鋼鐵行業綠色低碳轉型取得了哪些積極成效？在綠色低碳技術領域取得哪些關鍵突破和創新？面對當前全球供應鏈的變化以及行業承壓的現實，鋼鐵行業超低排放改造面臨哪些阻力？就上述問題，本報記者近日專訪了中國鋼鐵工業協會（以下簡稱中鋼協）有關負責人。
世界鋼鐵協會對中國鋼鐵綠色發展給予高度認可
中國環境報：近年來，我國鋼鐵行業綠色低碳轉型取得了哪些積極進展？
中鋼協有關負責人：近年來，我國鋼鐵行業加快轉型升級改造，從生產結構、裝備技術、創新機制等方面多措并舉，積極推動行業綠色可持續發展，節能降耗成效明顯，行業的綠色發展水平得到大幅提升。2014年到2023年，重點統計鋼鐵企業平均噸鋼綜合能耗降幅5.87%、噸鋼二氧化硫排放降幅達81%、噸鋼煙粉塵排放降幅達70.8%。
在環保方面，在生態環境部指導下，我國鋼鐵行業按照全世界最嚴格的環保標準，持續推進超低排放改造，企業生態環境意識和環境管理水平大幅提升。截至目前，已有95家鋼鐵企業完成了全過程超低排放改造并公示，涉及粗鋼產能約4.50億噸；42家鋼鐵企業完成部分超低排放改造及公示，涉及粗鋼產能約1.44億噸； 32家鋼鐵企業已提出申請，目前正在評審過程中，涉及粗鋼產能約0.54億噸。
世界鋼鐵協會總干事對中國鋼鐵綠色發展給予了高度認可。他在接受采訪時說道：“中國鋼鐵行業目前對于排放問題給予了非常高的關注。這些問題不僅是關于二氧化碳的，還包括氮氧化物等很多其他的廢棄氣體，非常全面。在我看來，目前中國鋼鐵工業已經‘干凈’到了沒有任何其他一個國家可以做到的程度。”
在節能增效方面，2022年，中鋼協啟動了“極致能效”工程。以開展鋼鐵行業“‘雙碳’最佳實踐能效標桿示范廠”培育工作為抓手，通過研究發布極致能效技術、能力、政策清單，為企業提升能效管理水平提供科學依據。2023年，中鋼協重點培育58家企業高爐工序產量3.77億噸，工序能耗同比降低0.47%；培育轉爐工序產量4.40億噸，工序能耗同比降低7.97%；培育焦爐工序產量1.06億噸，工序能耗同比降低4.65%；培育電爐工序產量0.20億噸，工序能耗同比降低5.58%，均實現了能耗水平不同幅度降低的目標。
在低碳轉型方面，中鋼協組織行業400余位專家，研究并發布了《鋼鐵行業雙碳愿景和低碳技術路線圖》，提出了2030年中國鋼鐵行業碳達峰，2040年排放總量比2020年降低40%，2050年比2020年降低85%，2060年比2020年降低95%并通過CCUS、碳匯實現碳中和的愿景規劃；提出系統能效提升、資源循環利用、流程優化創新、冶煉工藝突破、產品迭代升級和捕集封存利用6條低碳發展技術路徑；組織行業重點圍繞“富氫/全氫氣基直接還原技術（含豎爐、流化床等）、富氫碳循環高爐技術、氫基熔融還原技術”等八大世界前沿低碳技術開展研發，目前，共有23個單位57個項目正在推進。
此外，中鋼協建立并上線運營了中國鋼鐵行業EPD（環境產品聲明）平臺，嚴格依據國際標準制定規則，依托可靠第三方機構披露環境績效信息，致力于增進其他國家的同行和下游用戶對中國鋼鐵工業在環境領域的了解，促進綠色低碳產品的推廣及應用。平臺還實現了與日本、意大利、瑞典等國家的EPD平臺相互采信。
國家層面需形成針對核心低碳共性技術方案
中國環境報：我國鋼鐵行業如何培育新質生產力？在綠色低碳技術領域取得哪些關鍵突破和創新？還有哪些不足？將來如何著力？
中鋼協有關負責人：鋼鐵行業發展新質生產力，需要圍繞技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級三大方面，通過創新驅動，實現產業高端化、智能化、綠色化發展。
在低碳技術創新方面，中國鋼鐵企業主動作為，積極嘗試。例如，寶武集團400立方米工業級別的富氧碳循環高爐2022年7月正式點火投運，目前，已實現燃料消耗降低30%，碳減排降低超過20%。河鋼集團全球首例120萬噸氫冶金示范工程實現順利連續出鐵，首創“焦爐煤氣零重整豎爐直接還原”工藝技術，減少二氧化碳排放量70%以上。中國鋼研在晉南鋼鐵高爐噴吹富氫氣體低碳煉鐵技術工業化應用方面取得成功，可減少碳排放量10%左右。山西建龍鋼鐵組織開展二氧化碳捕集及轉爐噴吹二氧化碳煉鋼技術，年捕集二氧化碳5萬噸。
但是，我國鋼鐵行業還存在不足。我國鋼鐵行業低碳轉型起步較晚，具有自主知識產權的低碳技術儲備不足，研發攻關力量較為分散，國家層面尚未形成針對核心低碳共性技術的系統支持方案。歐盟、美國等發達經濟體的頂層設計、預前布局給我們以啟發，需要切實改變當前我國低碳技術攻關各自為戰、重復投入、不成體系的現狀，盡快形成我國低碳核心技術攻關頂層設計。
一是要加快推進鋼鐵行業國家鋼鐵低碳技術創新中心建設，通過設立國家鋼鐵科創專項資金，加大經費支持力度，在綠色低碳、數字智能和多學科融合領域形成科學導向的基礎性研究、前沿導向的探索性研究和市場導向的應用型研究體系，打通創新鏈和產業鏈堵點。二是要集合行業優勢資源，建立高效的新技術研發和應用推廣機制。集合行業龍頭鋼鐵企業、優勢高校院所等行業力量，明晰各主體的權利和義務，構建“科研與市場”協同銜接的運行機制。為鋼鐵產業低碳發展提供持續創新能力和系統解決方案，支撐鋼鐵產業自主可控及實現高質量發展。
鋼鐵國際貿易“低碳壁壘”亟須強化應對
中國環境報：“雙碳”戰略目標下，鋼鐵行業作為工業領域碳排放量最大的行業之一，低碳轉型之路是否平坦，有哪些障礙需要逾越？
中鋼協有關負責人：一是由于廢鋼積蓄量不足等資源的限制，電爐鋼和氫能冶金等短流程煉鋼仍然進展緩慢。目前，我國電弧爐短流程煉鋼工藝生產的粗鋼產量僅占總產量10%左右，遠低于美國68%、歐盟40%的發展水平；廢鋼比僅為18.7%，仍有較大提升空間。以高爐—轉爐長流程為主的工藝流程結構導致鋼鐵行業能源結構高碳化，煤、焦炭占行業能源消費總量約90%，短期內能源轉型難度比其他行業更大。
二是面臨環保和節能降碳雙重壓力。環保治理主要依靠末端治理，超低排放改造帶來的環保設施耗能非常明顯，特別是在鋼鐵行業經濟效益大幅下降的形勢下，對于企業推進超低排放改造、開展綠色低碳轉型探索等工作造成了一定影響。同時，鋼鐵企業產品附加值不斷提高，產品加工深度不斷加深，后端加工產業鏈不斷延長，鋼鐵增能環節不斷增加。
三是低碳技術研發存在制約因素。低碳技術具有共性屬性，多數為前沿技術，我國前期基礎薄弱，后期研發投入大、周期長，具有較高的風險性。鋼鐵行業經濟效益大幅下降的形勢下，對于企業推進低碳技術改造、開展綠色低碳轉型探索等工作造成了一定影響。
四是鋼鐵國際貿易“低碳壁壘”亟須強化應對。2023年，鐵礦石進口均價同比上漲4.3%（以人民幣計價），進一步壓縮了我國鋼鐵企業盈利。今年1月—2月又延續了2023年強勁的出口態勢，鋼材出口仍同比大幅增長32.6%。但出口均價同比下降32.1%，鋼材出口繼續呈現“以價換量”的局面，已引發新一輪的貿易摩擦。自2023年以來，先后有美國對中國鍍錫板啟動了反補貼調查、印度延遲更新BIS認證證書、泰國對進口自中國的熱軋產品進行反規避調查、歐盟擬對華開展反補貼調查等，給未來中國鋼鐵產品出口將帶來巨大的挑戰。CBAM的實施給中國鋼鐵參與國際貿易造成較大影響，需要全行業積極應對。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環保網”
