未來環保汽車誰主沉浮？
第四十一屆東京國際車展已于10月23日正式拉開序幕，因歐美廠商集體缺席，本次車展成了日系汽車品牌集體上演的“獨角戲”。盡管如此，油電混合動力汽車、氫燃料電池汽車和純電動汽車等高新技術環保車集中逐一亮相，彰顯了日系車企在新能源領域的探索。
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豐田汽車公司的電動小汽車EV-N
鈴木雨燕可充電式混合動力車 |
豐田押寶油電混合車
豐田作為世界上最大的汽車制造商，受惠于日本政府對節能汽車的補貼和減稅政策，一直在混合動力車領域領跑世界同行。
東京車展上，豐田公司展出了其最新款的中型油電混合動力車“SAI”，表明了該公司發展混合動力車的決心。“SAI”是豐田汽車推出的第二款混合動力汽車，此前豐田推出的普銳斯（Prius）混合動力汽車面市10年來已經銷售出140萬輛。
“SAI”比普銳斯體型更大、價格更貴。它配備了一臺動力輸出強大的電動機，由一套鎳氫電池組提供動力，在電動模式下，新車動力系統可僅依靠電動機，從而達到零排放的目標。“SAI”的耗油量極低，每升汽油可以支持23公里的路程，是同類車型每升汽油可支持公里數的兩倍。
豐田公司表示，“SAI”的意思是“天生尤物”或者“彩色”。該車將在今年12月7日進入日本市場，只在日本銷售，預計每月售出3000輛。
豐田公司對混合動力車投資巨大，寄望于這項技術能夠在環保汽車家族中占據主導地位。豐田公司估計，今年該公司混合動力車的全球銷量將達到50萬到60萬輛。該公司還表示，到2020年，其所有車型都將采用混合動力車技術。
豐田公司也看好插電式混合動力車（PHEV）。公司執行副總裁內山田武表示，插電式混合動力車兼有短距離行駛的電動汽車（EV）和長距離行駛的燃油汽車的優點，是“集眾車之長”的系統。此類汽車可以通過一個電源插座進行充電，憑借電力可以行駛較長里程，但同時也擁有一個汽油發動機，在電能耗盡的時候給電池充電。普銳斯等普通混合動力車可以通過汽油和內部發電共同提供動力，但單憑電力行駛的距離很短。
豐田公司7月份表示，計劃自2012年開始量產插電式混合動力車。因其可單靠電力運行，插電式汽車較普通混合動力車更加潔凈，不過由于需要更多電池，導致其成本偏高。豐田的插電式混合動力車在完全充電的情況下，僅靠電力可以行駛20公里至30公里。
日產專注純電動汽車
日本三大汽車公司都在本次車展上展示了各自的純電動汽車，其中包括本田汽車方正造型的EV-N、豐田汽車的FT-EV II微型四座車以及日產汽車外表簡練的Land Glider兩座車。
但是，似乎只有日產汽車將其未來押在了純電動汽車上。與混合動力車不同，純電動汽車行駛距離完全由電池決定。而豐田汽車和本田汽車的管理人士對這項技術表示了懷疑。豐田汽車的內山田武說，純電動汽車可能只會在全球汽車市場上占據非常有限的市場份額。
本田汽車首席執行長伊東孝紳也表示，純電動汽車要在可預見的未來成為主流產品可能會面臨困難。
日產公司將于明年開始銷售其純電動汽車“Leaf（葉子）”。“Leaf”是一款5座掀背兩廂汽車，配備了先進的由鋰離子電池驅動的車輛底盤，其巡航里程達160公里以上，可以充分滿足消費者在實際生活中的駕駛需求。
日產公司首席執行官卡洛斯·戈恩將混合動力技術稱為“不完善的技術”，他表示，日產公司將會采用各種方法，降低“Leaf”的成本，讓其進入大眾市場。他估計，到2020年，純電動汽車將占據全球汽車市場10%的份額。
戈恩表示，電動汽車和零排放汽車都將是汽車工業的勝出者。日產公司將專注于電池技術的推陳出新。
本田看好插電式電動車
日本的第二大汽車制造商本田公司正在幾種技術之間搖擺。該公司最初押寶氫燃料電池電動車，該種汽車使用氫氣和氧氣產生水和電能，溫室氣體的排放量很低。但由于該技術本身以及加氫站的成本過高，本田公司又被迫將賭注押在插電式電動車上。
本田汽車首席執行長伊東孝紳接受路透社采訪時表示：“最終，氫燃料電池汽車可能是最好的。純電動汽車也是未來汽車領域的主流。”
伊東孝紳以前曾經暗示，本田可能需要在美國加州出售純電動汽車，以滿足該州嚴苛的環保規定。現在，他也考慮在歐洲和日本銷售電動汽車。
日本Nomura資金市場研究機構的分析師關志雄表示：“汽車市場的重心正在轉向中國，作為汽車制造和銷售大國，中國比日本更富有吸引力。現在，日本能夠做的就是專注于環保技術，以便扭轉頹勢。”
這些精彩紛呈的新能源汽車，在一定程度上反映了日系廠商經過金融危機之后的戰略調整，他們將新能源汽車作為了未來的主攻方向，力圖在鞏固現有市場地位的同時，尋求在新能源技術上取得突破，從而在新一輪的市場競爭中脫穎而出，占據制高點。
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