天津計劃下半年起開始興建交通監測站
7月30日消息：在研究和解析大氣污染來源的過程中，機動車尾氣排放對PM2.5貢獻率的多少是一個重要的課題。在京津冀區域內，北京市已經率先建設了5座路邊監測站，天津計劃下半年起開始興建路邊監測站，從而加強對汽車尾氣污染的監控和分析。
近年來，城市內機動車保有量急劇增大，主要交通干線兩側局地空氣污染對路邊人群的健康影響越來越突出。
天津市環保局大氣處副處長李強介紹說：“比如說高架源，電廠的排放筒達到百米以上，它的飄移速度、污染物的范圍和機動車不一樣，機動車霧氣集中在咱們的呼吸帶排放，減少機動車的出行對人的健康、對生活環境空氣質量和生活的空間會有好處。”
目前，本市擁有覆蓋全市范圍的自動空氣監測站27座，但是暫時缺少對交通繁忙的道路、人群活動密集地區設置監測點位，而路邊監測站的建設正是對機動車尾氣排放最為直接，也是最為有效的監測手段。以北京市為例，分布在二、三、四環沿線及核心區道路干線兩側設置了5座路邊監測站，也稱為交通監測站。這類監測站體積與報刊亭相似，一般修建在較寬的機非隔離帶上，或建在人行道邊。
北京市環保監測中心工程師安欣欣說：“交通站是建設在路邊，主要是關注交通對大氣污染的影響，上面有兩個帽狀的采樣頭，這兩個采樣頭，是PM10和PM2.5的采樣頭，作為交通站來說，氮氧化物影響比較大，我們主要是看不同的位置不同濃度的情況。”
北京市通過近兩年的監測和分析，交通站監測的污染水平比北京平均監測水平高15%以上，得出的結論是汽車尾氣對PM2.5的影響主要有三方面。
北京市環境保護監測中心主任張大偉說：“一個是直接排放，冒黑煙的，不完全燃燒含碳的化合物，柴油車占大頭;第二是以氣態污染物為主的二次轉換的污染，主要來自于汽油車;第三就是跟機動車有關的道理揚塵的問題，干濕沉降被機動車二次碾壓，起到了一個攪拌的作用，交通干線環線周邊的PM2.5的濃度還是比較高的。”
隨著產業結構優化，燃煤和工業排放逐漸得到控制，機動車對環境的影響將越來越突出。這就要求京津冀三地要區域聯動，盡快建立更加完善的道路監測系統，同時還要利用這些新手段監控尾氣超標的車輛。據了解，去年10月開始，本市引進的機動車尾氣遙感監測車已經開始實施路面作業;今年8月起，本市還將再購置8輛遙測車，陸續建設50個機動車污染檢測路邊站，通過路邊站建設和全方位監測，掌握各區域的污染特點，使機動車尾氣治理事半功倍
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